Het onderwerp van schuren van de kabelboom is vandaag in een paar threads opgedoken. @mikeb01453 stelde voor om informatie te plaatsen als een aparte thread (deze). Het leek beter dan beide threads te vullen met dezelfde info.
Dus... het onderwerp is schuren. Plaats alle info, suggesties of opmerkingen die je hebt.
Ik zal beginnen.
Schuren in het algemeen
Schuurpunten zijn een probleem bij elk voertuig. Ze zijn van specifiek belang voor een turbo diesel vanwege trillingen en hitte - slechte combinatie.
Er zijn twee documenten die ik ben tegengekomen. Ik heb ze bijgevoegd. Ze zijn:
Powerstroke 6L Wire Chafing - TSB 041806.pdf - Een Ford TSB dat schuren als een probleem beschrijft
Powerstroke 6L Wire Chafing Locations.pdf - Een fotodocument dat een aardige 6.0 persoon heeft samengesteld
Kortom, je zoekt naar een situatie als deze:
![Image]()
...die heeft geleid - of zou kunnen leiden - tot een situatie als deze...
![Image]()
...met de bedoeling om te repareren - indien nodig - en voor altijd te versterken.
Het bijgevoegde fotodocument toont de locaties die de auteur belangrijk vond. Toen ik mijn oliekoeler verplaatste, verwees ik naar het document, maar ik traceerde ook gewoon langs de verschillende kabelbomen om naar mijn eigen problemen te zoeken.
Veel van het aanpakken van kabelboomproblemen is ervoor zorgen dat de originele clips - bedoeld om een punt op een kabelboom te bevestigen aan een nabijgelegen, niet-gerelateerd gat of schroefdraad - op hun plaats en positie zitten. De ankers/clips zien er ongeveer zo uit voordat ze op de kabelboom worden getaped:
![Image]()
...dat is het soort dat aan een gat wordt verankerd. Het soort dat op een tapeind wordt geduwd, is bijzonder belangrijk, omdat het tapeind dat de draad vasthoudt wanneer deze correct is bevestigd, de draad meestal vernietigt wanneer deze niet correct is bevestigd.
Vaak nemen mensen die aan voertuigen werken niet de tijd om de kabelboomclips opnieuw aan de bevestigingspunten te bevestigen.
Mijn inspanning om schuren te elimineren
Ik had geen kabelboomprobleem waarvan ik op de hoogte was toen ik hierin geïnteresseerd raakte. Ik stond op het punt om mijn oliekoeler te verplaatsen en het leek een geweldige tijd om de kabelboom goed te controleren.
Ik gebruikte het fotodocument als uitgangspunt. Maar meestal ging ik langs elke kabelboom om te zoeken naar slijtage of oorzaken van toekomstige zorgen - plaatsen waar schuren in de toekomst zou kunnen optreden. Slijtplekken werden gerepareerd of opnieuw getaped. Vervolgens versterkte ik voor die punten en de punten van zorg de contactpunten.
Mijn aanpak was om korte lengtes (2"-4") flexibele PVC-slang met verschillende diameters (1", 3/4", 1/2") te gebruiken die ik in segmenten met gedeeltelijke omtrek had gesneden die typisch 1/4 - 1/2 van het totaal waren. Ik plaatste deze segmenten tegen de kabelboom op het slijtagepunt (echt of toekomstig) en bevestigde ze met wrijvingsband.
PVC-slang als aankoop bij Ace:
![Image]()
Segmenten met gedeeltelijke omtrek (gezien vanaf het einde):
![Image]()
Ik bekijk die punten nog steeds wanneer ik ander onderhoud uitvoer en alles lijkt veilig. Het zou natuurlijk veel trillingen en kracht vergen voordat een tapeind door PVC wordt geduwd!
Mijn kabelboomprobleem direct na mijn koelerverplaatsing
Ik kwam kort na mijn oliekoelerwerk een ander kabelboomprobleem tegen. Symptoom: Willekeurige stalling tijdens het rijden en op snelheid. Altijd wanneer het voertuig niet volledig warm was ~ ECT=120F. Soms startte hij onmiddellijk opnieuw. Soms vereiste het een wachttijd.
Ik wilde er echt niet mee blijven rijden, want afslaan is niet leuk. Maar ik wist dat ik het probleem niet zou kunnen vinden, tenzij ik kon experimenteren met de storing en kon monitoren wat er gebeurde wanneer deze optrad. Ik kon geen HPOP-drukverlies zien vóór de stalling, maar ik kon wel zien dat deze geen druk opbouwde wanneer deze niet startte.
Ik ontdekte dat ik een herstart kon forceren als ik op de aarddraad van de injector-kabelboom drukte die aan de DS-achterste inlaatbout is bevestigd. Dat betekende dat het tijd was om te graven.
Het bleek uiteindelijk helemaal niet die draad te zijn...
Vrij ver voorin de injector-kabelboom, waar de IPR-klep-pigtail samengaat in de hoofdbundel, was de isolatie gesmolten door hitte. Enige tijd voordat ik de vrachtwagen had gekocht, had iemand het ankerpunt van de injector-kabelboom niet opnieuw bevestigd en de hitte op de onbeveiligde positie smolt de draad in de buitenste behuizing. Ik vermoed dat mijn verplaatsing van de kabelboom tijdens mijn oliekoelerverplaatsing de situatie heeft verergerd.
Door op de aarddraad te drukken, werd de IPR-klepdraad eigenlijk ver naar voren in de hoofdbundel van de injector-kabelboom bewogen en kon de herstart plaatsvinden. Dat is de aard van kabelboomproblemen.
Dus... ik soldeerde een nieuw hogetemperatuur draadsegment op zijn plaats, isoleerde de soldeerverbindingen, wikkelde het opnieuw met hitteschild, bevestigde het ankerpunt van de kabelboom opnieuw, versterkte de mogelijke contactpunten met PVC-slangsegmenten en plakte ze vast met wrijvingsband.
_____________________________
Vanwege de aandacht die ik heb besteed aan schuurpunten - wat echt niet zoveel tijd kostte - maak ik me niet zo'n zorgen over toekomstige schuurproblemen. Ik zal echter wel rond blijven kijken naar nieuwe punten.
De aanpak met de PVC-slangsegmenten is slechts mijn manier om het te doen. Ik ben geïnteresseerd om te weten wat er nog meer werkt en wat er misschien beter is.
Zoals hierboven al vermeld, voeg dit alsjeblieft toe - benaderingen, locaties, foto's, symptomen, enz.
...en als jij de auteur van het fotodocument bent, kondig jezelf dan aan en buig.
Ik hoop dat dit helpt.
Dus... het onderwerp is schuren. Plaats alle info, suggesties of opmerkingen die je hebt.
Ik zal beginnen.
Schuren in het algemeen
Schuurpunten zijn een probleem bij elk voertuig. Ze zijn van specifiek belang voor een turbo diesel vanwege trillingen en hitte - slechte combinatie.
Er zijn twee documenten die ik ben tegengekomen. Ik heb ze bijgevoegd. Ze zijn:
Powerstroke 6L Wire Chafing - TSB 041806.pdf - Een Ford TSB dat schuren als een probleem beschrijft
Powerstroke 6L Wire Chafing Locations.pdf - Een fotodocument dat een aardige 6.0 persoon heeft samengesteld
Kortom, je zoekt naar een situatie als deze:
...die heeft geleid - of zou kunnen leiden - tot een situatie als deze...
...met de bedoeling om te repareren - indien nodig - en voor altijd te versterken.
Het bijgevoegde fotodocument toont de locaties die de auteur belangrijk vond. Toen ik mijn oliekoeler verplaatste, verwees ik naar het document, maar ik traceerde ook gewoon langs de verschillende kabelbomen om naar mijn eigen problemen te zoeken.
Veel van het aanpakken van kabelboomproblemen is ervoor zorgen dat de originele clips - bedoeld om een punt op een kabelboom te bevestigen aan een nabijgelegen, niet-gerelateerd gat of schroefdraad - op hun plaats en positie zitten. De ankers/clips zien er ongeveer zo uit voordat ze op de kabelboom worden getaped:
...dat is het soort dat aan een gat wordt verankerd. Het soort dat op een tapeind wordt geduwd, is bijzonder belangrijk, omdat het tapeind dat de draad vasthoudt wanneer deze correct is bevestigd, de draad meestal vernietigt wanneer deze niet correct is bevestigd.
Vaak nemen mensen die aan voertuigen werken niet de tijd om de kabelboomclips opnieuw aan de bevestigingspunten te bevestigen.
Mijn inspanning om schuren te elimineren
Ik had geen kabelboomprobleem waarvan ik op de hoogte was toen ik hierin geïnteresseerd raakte. Ik stond op het punt om mijn oliekoeler te verplaatsen en het leek een geweldige tijd om de kabelboom goed te controleren.
Ik gebruikte het fotodocument als uitgangspunt. Maar meestal ging ik langs elke kabelboom om te zoeken naar slijtage of oorzaken van toekomstige zorgen - plaatsen waar schuren in de toekomst zou kunnen optreden. Slijtplekken werden gerepareerd of opnieuw getaped. Vervolgens versterkte ik voor die punten en de punten van zorg de contactpunten.
Mijn aanpak was om korte lengtes (2"-4") flexibele PVC-slang met verschillende diameters (1", 3/4", 1/2") te gebruiken die ik in segmenten met gedeeltelijke omtrek had gesneden die typisch 1/4 - 1/2 van het totaal waren. Ik plaatste deze segmenten tegen de kabelboom op het slijtagepunt (echt of toekomstig) en bevestigde ze met wrijvingsband.
PVC-slang als aankoop bij Ace:
Segmenten met gedeeltelijke omtrek (gezien vanaf het einde):
Ik bekijk die punten nog steeds wanneer ik ander onderhoud uitvoer en alles lijkt veilig. Het zou natuurlijk veel trillingen en kracht vergen voordat een tapeind door PVC wordt geduwd!
Mijn kabelboomprobleem direct na mijn koelerverplaatsing
Ik kwam kort na mijn oliekoelerwerk een ander kabelboomprobleem tegen. Symptoom: Willekeurige stalling tijdens het rijden en op snelheid. Altijd wanneer het voertuig niet volledig warm was ~ ECT=120F. Soms startte hij onmiddellijk opnieuw. Soms vereiste het een wachttijd.
Ik wilde er echt niet mee blijven rijden, want afslaan is niet leuk. Maar ik wist dat ik het probleem niet zou kunnen vinden, tenzij ik kon experimenteren met de storing en kon monitoren wat er gebeurde wanneer deze optrad. Ik kon geen HPOP-drukverlies zien vóór de stalling, maar ik kon wel zien dat deze geen druk opbouwde wanneer deze niet startte.
Ik ontdekte dat ik een herstart kon forceren als ik op de aarddraad van de injector-kabelboom drukte die aan de DS-achterste inlaatbout is bevestigd. Dat betekende dat het tijd was om te graven.
Het bleek uiteindelijk helemaal niet die draad te zijn...
Vrij ver voorin de injector-kabelboom, waar de IPR-klep-pigtail samengaat in de hoofdbundel, was de isolatie gesmolten door hitte. Enige tijd voordat ik de vrachtwagen had gekocht, had iemand het ankerpunt van de injector-kabelboom niet opnieuw bevestigd en de hitte op de onbeveiligde positie smolt de draad in de buitenste behuizing. Ik vermoed dat mijn verplaatsing van de kabelboom tijdens mijn oliekoelerverplaatsing de situatie heeft verergerd.
Door op de aarddraad te drukken, werd de IPR-klepdraad eigenlijk ver naar voren in de hoofdbundel van de injector-kabelboom bewogen en kon de herstart plaatsvinden. Dat is de aard van kabelboomproblemen.
Dus... ik soldeerde een nieuw hogetemperatuur draadsegment op zijn plaats, isoleerde de soldeerverbindingen, wikkelde het opnieuw met hitteschild, bevestigde het ankerpunt van de kabelboom opnieuw, versterkte de mogelijke contactpunten met PVC-slangsegmenten en plakte ze vast met wrijvingsband.
_____________________________
Vanwege de aandacht die ik heb besteed aan schuurpunten - wat echt niet zoveel tijd kostte - maak ik me niet zo'n zorgen over toekomstige schuurproblemen. Ik zal echter wel rond blijven kijken naar nieuwe punten.
De aanpak met de PVC-slangsegmenten is slechts mijn manier om het te doen. Ik ben geïnteresseerd om te weten wat er nog meer werkt en wat er misschien beter is.
Zoals hierboven al vermeld, voeg dit alsjeblieft toe - benaderingen, locaties, foto's, symptomen, enz.
...en als jij de auteur van het fotodocument bent, kondig jezelf dan aan en buig.
Ik hoop dat dit helpt.
