Das Thema Kabelbaumscheuern ist heute in ein paar Threads aufgetaucht. @mikeb01453 schlug vor, Informationen als separaten Thread (dieser hier) zu posten. Es schien besser, als beide Threads mit denselben Informationen zu füllen.
Also... das Thema ist Scheuern. Postet alle Infos, Vorschläge oder Kommentare, die ihr habt.
Ich fange an.
Scheuern im Allgemeinen
Scheuerstellen sind ein Problem bei jedem Fahrzeug. Sie haben eine besondere Bedeutung bei einem Turbo-Diesel aufgrund von Vibrationen und Hitze - eine schlechte Kombination.
Es gibt zwei Dokumente, auf die ich gestoßen bin. Ich habe sie angehängt. Sie sind:
Powerstroke 6L Wire Chafing - TSB 041806.pdf - Ein Ford TSB, das Scheuern als Problem beschreibt
Powerstroke 6L Wire Chafing Locations.pdf - Ein Fotodokument, das eine nette 6.0 Person zusammengestellt hat
Kurz gesagt, Sie suchen nach einer Situation wie dieser:
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...die zu einer Situation wie dieser geführt hat - oder führen könnte...
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...mit der Absicht, bei Bedarf zu reparieren - und für immer zu verstärken.
Das angehängte Fotodokument zeigt die Stellen, die der Autor für wichtig hielt. Als ich meine Ölkühlerverlegung durchführte, bezog ich mich auf das Dokument, suchte aber auch einfach die verschiedenen Kabelbäume ab, um nach meinen eigenen Problemen zu suchen.
Bei der Behandlung von Kabelbaumproblemen geht es oft darum, sicherzustellen, dass die originalen Clips - die dazu dienen, einen Punkt an einem Kabelbaum an einem nahegelegenen, nicht verwandten Loch oder Gewindebolzen zu befestigen - vorhanden und an der richtigen Stelle sind. Die Anker/Clips sehen in etwa so aus, bevor sie am Kabelbaum befestigt werden:
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...das ist die Art, die an einem Loch verankert wird. Die Art, die auf einen Bolzen gedrückt wird, ist besonders wichtig, da der Bolzen, der den Draht halten soll, wenn er richtig befestigt ist, den Draht normalerweise zerstört, wenn er nicht richtig befestigt ist.
Oft nehmen sich Leute, die an Fahrzeugen arbeiten, nicht die Zeit, die Kabelbaumclips wieder an den Befestigungspunkten anzubringen.
Meine Bemühungen zur Beseitigung von Scheuern
Ich hatte kein Kabelbaumproblem, von dem ich wusste, als ich mich dafür interessierte. Ich bereitete mich darauf vor, meine Ölkühlerverlegung durchzuführen, und es schien eine großartige Zeit zu sein, den Kabelbaum gründlich zu überprüfen.
Ich benutzte das Bilddokument als Ausgangspunkt. Aber meistens ging ich jeden Kabelbaum entlang, um nach Abnutzung oder Ursachen für zukünftige Bedenken zu suchen - Stellen, an denen in Zukunft Scheuern auftreten könnte. Abnutzungsstellen wurden repariert oder neu verklebt. Dann verstärkte ich für diese Punkte und die Punkte, die Anlass zur Sorge gaben, die Kontaktpunkte.
Mein Ansatz war, kurze Längen (2"-4") von flexiblem PVC-Schlauch mit unterschiedlichen Durchmessern (1", 3/4", 1/2") zu verwenden, die ich in Segmente mit teilweisem Umfang geschnitten hatte, die typischerweise 1/4 - 1/2 des Gesamtumfangs betrugen. Ich legte diese Segmente gegen das Kabelbaum-Bündel an der Abnutzungsstelle (real oder zukünftig) und befestigte sie mit Reibungsband.
PVC-Schlauch als Kauf bei Ace:
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Teilweise Umfangssegmente (von der Seite betrachtet):
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Ich schaue mir diese Punkte immer noch an, wenn ich andere Wartungsarbeiten durchführe, und alles scheint sicher zu sein. Es würde natürlich viel Vibration und Kraft erfordern, damit ein Bolzen durch PVC gedrückt wird!
Mein Kabelbaumproblem unmittelbar nach meiner Kühlerverlegung
Ich stieß kurz nach meiner Ölkühlerarbeit auf ein weiteres Kabelbaumproblem. Symptom: Zufälliger Stillstand während der Fahrt und bei Geschwindigkeit. Immer wenn das Fahrzeug nicht vollständig warm war ~ ECT=120F. Manchmal startete es sofort neu. Manchmal erforderte es eine Wartezeit.
Ich wollte es wirklich nicht weiterfahren, weil ein Stillstand keinen Spaß macht. Aber ich wusste, dass ich das Problem nicht finden würde, wenn ich nicht mit dem Ausfall experimentieren und überwachen konnte, was geschah, wenn er auftrat. Ich konnte keinen HPOP-Druckverlust vor dem Stillstand feststellen, aber ich konnte sehen, dass er keinen Druck aufbaute, wenn er nicht startete.
Ich stellte fest, dass ich einen Neustart erzwingen konnte, wenn ich auf den Massekabel des Injektorkabelbaums drückte, der am hinteren DS-Ansaugbolzen befestigt ist. Das bedeutete, dass es Zeit war, sich zu vertiefen.
Es war am Ende überhaupt nicht dieser Draht...
Ziemlich weit vorne im Injektorkabelbaum, wo das IPR-Ventil-Pigtail in das Hauptbündel übergeht, war die Isolierung aufgrund von Hitze geschmolzen. Irgendwann bevor ich den LKW gekauft hatte, hatte jemand den Ankerpunkt des Injektorkabelbaums nicht wieder angebracht, und die Hitze an der ungesicherten Position schmolz den Draht im äußeren Gehäuse. Ich vermute, dass meine Bewegung des Kabelbaums während meiner Ölkühlerverlegung die Situation verschlimmerte.
Das Drücken auf den Massekabel bewegte tatsächlich den IPR-Ventildraht weit nach vorne am Hauptinjektorkabelbaum und ermöglichte den Neustart. So ist die Natur von Kabelbaumproblemen.
Also... ich lötete ein neues Hochtemperaturdrahtsegment ein, isolierte die Lötverbindungen, umwickelte es erneut mit Hitzeschild, brachte den Kabelbaumbefestigungspunkt wieder an, verstärkte die möglichen Kontaktpunkte mit PVC-Schlauchsegmenten und klebte sie mit Reibungsband fest.
_____________________________
Aufgrund der Aufmerksamkeit, die ich den Scheuerstellen widmete - was wirklich nicht so viel Zeit in Anspruch nahm - mache ich mir keine so großen Sorgen über zukünftige Scheuerprobleme. Ich werde mich aber weiterhin nach neuen Stellen umsehen.
Der Ansatz mit den PVC-Schlauchsegmenten ist nur meine Art, es zu tun. Ich bin daran interessiert zu erfahren, was sonst noch funktioniert und was möglicherweise besser ist.
Wie bereits ganz oben erwähnt, fügen Sie dies bitte in beliebiger Weise hinzu - Ansätze, Standorte, Bilder, Symptome usw.
...und wenn Sie der Autor des Bilddokuments sind, stellen Sie sich bitte vor und verbeugen Sie sich.
Ich hoffe, das hilft.
Also... das Thema ist Scheuern. Postet alle Infos, Vorschläge oder Kommentare, die ihr habt.
Ich fange an.
Scheuern im Allgemeinen
Scheuerstellen sind ein Problem bei jedem Fahrzeug. Sie haben eine besondere Bedeutung bei einem Turbo-Diesel aufgrund von Vibrationen und Hitze - eine schlechte Kombination.
Es gibt zwei Dokumente, auf die ich gestoßen bin. Ich habe sie angehängt. Sie sind:
Powerstroke 6L Wire Chafing - TSB 041806.pdf - Ein Ford TSB, das Scheuern als Problem beschreibt
Powerstroke 6L Wire Chafing Locations.pdf - Ein Fotodokument, das eine nette 6.0 Person zusammengestellt hat
Kurz gesagt, Sie suchen nach einer Situation wie dieser:
...die zu einer Situation wie dieser geführt hat - oder führen könnte...
...mit der Absicht, bei Bedarf zu reparieren - und für immer zu verstärken.
Das angehängte Fotodokument zeigt die Stellen, die der Autor für wichtig hielt. Als ich meine Ölkühlerverlegung durchführte, bezog ich mich auf das Dokument, suchte aber auch einfach die verschiedenen Kabelbäume ab, um nach meinen eigenen Problemen zu suchen.
Bei der Behandlung von Kabelbaumproblemen geht es oft darum, sicherzustellen, dass die originalen Clips - die dazu dienen, einen Punkt an einem Kabelbaum an einem nahegelegenen, nicht verwandten Loch oder Gewindebolzen zu befestigen - vorhanden und an der richtigen Stelle sind. Die Anker/Clips sehen in etwa so aus, bevor sie am Kabelbaum befestigt werden:
...das ist die Art, die an einem Loch verankert wird. Die Art, die auf einen Bolzen gedrückt wird, ist besonders wichtig, da der Bolzen, der den Draht halten soll, wenn er richtig befestigt ist, den Draht normalerweise zerstört, wenn er nicht richtig befestigt ist.
Oft nehmen sich Leute, die an Fahrzeugen arbeiten, nicht die Zeit, die Kabelbaumclips wieder an den Befestigungspunkten anzubringen.
Meine Bemühungen zur Beseitigung von Scheuern
Ich hatte kein Kabelbaumproblem, von dem ich wusste, als ich mich dafür interessierte. Ich bereitete mich darauf vor, meine Ölkühlerverlegung durchzuführen, und es schien eine großartige Zeit zu sein, den Kabelbaum gründlich zu überprüfen.
Ich benutzte das Bilddokument als Ausgangspunkt. Aber meistens ging ich jeden Kabelbaum entlang, um nach Abnutzung oder Ursachen für zukünftige Bedenken zu suchen - Stellen, an denen in Zukunft Scheuern auftreten könnte. Abnutzungsstellen wurden repariert oder neu verklebt. Dann verstärkte ich für diese Punkte und die Punkte, die Anlass zur Sorge gaben, die Kontaktpunkte.
Mein Ansatz war, kurze Längen (2"-4") von flexiblem PVC-Schlauch mit unterschiedlichen Durchmessern (1", 3/4", 1/2") zu verwenden, die ich in Segmente mit teilweisem Umfang geschnitten hatte, die typischerweise 1/4 - 1/2 des Gesamtumfangs betrugen. Ich legte diese Segmente gegen das Kabelbaum-Bündel an der Abnutzungsstelle (real oder zukünftig) und befestigte sie mit Reibungsband.
PVC-Schlauch als Kauf bei Ace:
Teilweise Umfangssegmente (von der Seite betrachtet):
Ich schaue mir diese Punkte immer noch an, wenn ich andere Wartungsarbeiten durchführe, und alles scheint sicher zu sein. Es würde natürlich viel Vibration und Kraft erfordern, damit ein Bolzen durch PVC gedrückt wird!
Mein Kabelbaumproblem unmittelbar nach meiner Kühlerverlegung
Ich stieß kurz nach meiner Ölkühlerarbeit auf ein weiteres Kabelbaumproblem. Symptom: Zufälliger Stillstand während der Fahrt und bei Geschwindigkeit. Immer wenn das Fahrzeug nicht vollständig warm war ~ ECT=120F. Manchmal startete es sofort neu. Manchmal erforderte es eine Wartezeit.
Ich wollte es wirklich nicht weiterfahren, weil ein Stillstand keinen Spaß macht. Aber ich wusste, dass ich das Problem nicht finden würde, wenn ich nicht mit dem Ausfall experimentieren und überwachen konnte, was geschah, wenn er auftrat. Ich konnte keinen HPOP-Druckverlust vor dem Stillstand feststellen, aber ich konnte sehen, dass er keinen Druck aufbaute, wenn er nicht startete.
Ich stellte fest, dass ich einen Neustart erzwingen konnte, wenn ich auf den Massekabel des Injektorkabelbaums drückte, der am hinteren DS-Ansaugbolzen befestigt ist. Das bedeutete, dass es Zeit war, sich zu vertiefen.
Es war am Ende überhaupt nicht dieser Draht...
Ziemlich weit vorne im Injektorkabelbaum, wo das IPR-Ventil-Pigtail in das Hauptbündel übergeht, war die Isolierung aufgrund von Hitze geschmolzen. Irgendwann bevor ich den LKW gekauft hatte, hatte jemand den Ankerpunkt des Injektorkabelbaums nicht wieder angebracht, und die Hitze an der ungesicherten Position schmolz den Draht im äußeren Gehäuse. Ich vermute, dass meine Bewegung des Kabelbaums während meiner Ölkühlerverlegung die Situation verschlimmerte.
Das Drücken auf den Massekabel bewegte tatsächlich den IPR-Ventildraht weit nach vorne am Hauptinjektorkabelbaum und ermöglichte den Neustart. So ist die Natur von Kabelbaumproblemen.
Also... ich lötete ein neues Hochtemperaturdrahtsegment ein, isolierte die Lötverbindungen, umwickelte es erneut mit Hitzeschild, brachte den Kabelbaumbefestigungspunkt wieder an, verstärkte die möglichen Kontaktpunkte mit PVC-Schlauchsegmenten und klebte sie mit Reibungsband fest.
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Aufgrund der Aufmerksamkeit, die ich den Scheuerstellen widmete - was wirklich nicht so viel Zeit in Anspruch nahm - mache ich mir keine so großen Sorgen über zukünftige Scheuerprobleme. Ich werde mich aber weiterhin nach neuen Stellen umsehen.
Der Ansatz mit den PVC-Schlauchsegmenten ist nur meine Art, es zu tun. Ich bin daran interessiert zu erfahren, was sonst noch funktioniert und was möglicherweise besser ist.
Wie bereits ganz oben erwähnt, fügen Sie dies bitte in beliebiger Weise hinzu - Ansätze, Standorte, Bilder, Symptome usw.
...und wenn Sie der Autor des Bilddokuments sind, stellen Sie sich bitte vor und verbeugen Sie sich.
Ich hoffe, das hilft.
