Die Getriebeübersetzungen für die Ford Super Duty-Trucks sind 3,31, 3,55, 3,73, 4,10, 4,30. Ich bin mir nicht ganz sicher über die 4,10/4,11, aber es war schon immer ein gutes und gängiges Verhältnis.

Je kleiner die Zahl, desto besser die Kilometerleistung bei diesen Dieseln. Je größer die Zahl, desto mehr kann der Lkw ziehen. Die Achsübersetzungsoptionen sind aufgrund der vielfältigen Verwendung der Fahrzeuge, in die sie eingebaut werden, riesig. Der F250 und der F350 ohne Zwillingsbereifung können die 3,31er-Getriebe haben. Der Zwillingsbereifte kann die 3,73er bekommen, aber ich bin mir nicht sicher, ob die 3,55er verfügbar sind. Der F450 bekommt nur die 4,30er-Getriebe.

Ich schätze, die eigentliche Frage ist, was Sie mit Ihrem Lkw vorhaben?

 

Die beiden gebräuchlichen sind 3,73:1 und 4,10:1.

3,73:1 sind 3,73 Umdrehungen der Antriebswelle für 1 Umdrehung des Tellerrads.

4,10:1 sind 4,10 Umdrehungen der Antriebswelle für 1 Umdrehung des Tellerrads.

Es gibt Sperrdifferenziale, offene Differenziale und gesperrte Differenziale.

Dies sind die gängigen Hinterachsen für die Super Dutys von 99-03. Danach bin ich mir nicht sicher, was angeboten wurde, da ich einen 02 besitze.

Je nach Reifengröße, Fahrbedingungen und all dem. Je niedriger die Übersetzung, desto besser ist der Kraftstoffverbrauch.

Je höher die Übersetzung, desto schneller die Beschleunigung, aber geringerer Kraftstoffverbrauch.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, so ist eine niedrigere Übersetzung wünschenswert. Dadurch bleiben Ihre Drehzahlen niedrig, für die Höchstgeschwindigkeit haben sie alle die gleiche Höchstgeschwindigkeit, es hängt nur davon ab, wie schnell Sie sie erreichen wollen.

 

Dies ist ein sehr missverstandenes Thema.

 

das sind die alten Übersetzungen. Die SRW haben neuere Hinterachsübersetzungen.

Dies ist ein riesiges Missverständnis.

Was sie aufgelistet haben, ist korrekt, bis auf die 4.10, die ich nicht aufgelistet sehe.....

Für 2010/11/12 haben Sie:

3.31
3.55
3.73
4.30

3.31 und 3.55 sind NUR für F250/350 SRW!

3.73 und 4.30 können Sie in DRW ODER Gasser bekommen :thumb:

Wenn Sie nicht viel ziehen, ist die 3.31 der richtige Weg...

WENN Sie ziehen oder vorhaben, den LKW anzuheben, würde ich die 3.55er nehmen :thumb:

Sie werden etwa 3 bis 4 MPG verlieren, wenn Sie ihn anheben, bevor Sie überhaupt fragen :nod: Das ist Serie! Sie können ihn mit den Deletes und dem H&S Tunner modifizieren und in einigen Fällen sogar noch mehr zurückbekommen. Ihr LKW wird sich sehr unterscheiden :wink[3]:, da keine zwei LKW gleich sind!

 

Für die neuen 6,7-Liter-Trucks mit Einzelbereifung (SRW) haben Sie die Wahl zwischen 3,31-Getriebe oder 3,55-Getriebe.

Für F-350-Modelle mit Doppelbereifung können Sie 3,73-Getriebe erhalten.

F-450-Modelle werden mit 4,30-Getriebe geliefert.

Der Sinn der Übersetzung ist es, einen guten Kompromiss zwischen Kraftstoffverbrauch und Anhängelast (Drehmoment) zu finden.

Die niedrigeren Getriebe wie 3,31 bringen Ihnen einen besseren Kraftstoffverbrauch, da sich die Antriebswelle 3,31 Mal für jede Umdrehung der Reifen dreht, im Vergleich zu einem 4,30-Getriebe, bei dem sich die Antriebswelle 4,30 Mal für jede Umdrehung der Räder dreht. Somit dreht sich der Motor mit den 3,31-Getrieben bei gleicher Geschwindigkeit mit einer niedrigeren Drehzahl im Vergleich zu den 4,30-Getrieben.

Auf der anderen Seite erhöht ein 4,30-Getriebe das Drehmoment an den Hinterrädern, um mit sehr schweren Gewichten anzufahren. Der Lkw wird es viel leichter haben, eine schwere Last wie 25.000 lbs zu ziehen als ein Lkw mit einem 3,31-Verhältnis.

Der Trick ist, herauszufinden, welche Kombination für das, was Sie vorhaben, am besten geeignet ist. Die meisten Leute werden die 4.xx-Getriebe mit der Leistung, die diese neuen Trucks erbringen, nicht benötigen.

Ich hoffe, das hilft, wenn nicht, versuchen Sie, hier nachzulesen:
HowStuffWorks "How Gear Ratios Work"

 

Mein 97er Gasser hat 4,10er Achsübersetzung, das weiß ich, da ich die Achse ersetzen musste, nachdem ich sie beim Herausziehen von Bäumen aus dem Graben abgebrochen hatte.

 

Mein 97er Gasser hat 4,10er Achsübersetzung, das weiß ich, da ich die Achse ersetzen musste, nachdem ich sie beim Herausziehen von Bäumen aus dem Graben abgerissen hatte

Völlig möglich, aber die 2011+ Trucks sind anders. :welcome1: aber. Übrigens, sehr alter Thread.

 

Ich habe eine Frage... Ich habe einen 2013 F-350 Diesel 4X4, der mit einem 3,31 Differential ausgestattet war. Ich habe das 6-Gang-Automatikgetriebe. WARUM bekomme ich im 6. Gang, wenn ich das Getriebe selbst runterschalten lasse, wenn nötig, 15,5 MPG (ohne Anhänger)? Wenn ich das Getriebe im 5. Gang verriegle und die gleiche 150-Meilen-Rundfahrt mache, erhalte ich 17,7 MPG. Wenn ich meinen 5th-Wheel-Anhänger ziehe und das Getriebe seinen Job machen lasse, erhalte ich 9/10 MPG. Mit meinem alten 2006 F-350 Diesel 4X4 mit 5-Gang-Getriebe und 3,72er-Getriebe, der den gleichen Anhänger über die gleiche 5.000-Meilen-Rundfahrt zog, würde ich 10/11 MPG erhalten. Auch der 2006er würde 15/16 MPG ohne Anhängerbetrieb erhalten. Ich habe das Gefühl, dass der 2013er zu hoch übersetzt ist, außerdem habe ich festgestellt, dass das 6-Gang-Getriebe nicht sehr gut auf das Herunterschalten reagiert und es scheint den Motor zu belasten, bevor er herunterschaltet. Wenn es herunterschaltet, schaltet es in den 4. Gang, fährt wie ein Teufel, und wenn ich dann loslasse, geht es sofort wieder in den 6. Gang. Ford (Händler) ist keine Hilfe, weil kein Computerfehler anzeigt, dass etwas nicht stimmt. Außerdem wurde mir gesagt, dass der Austausch des Getriebes meine Garantie ungültig macht. Nichts als eine Menge BS von Ford, genau wie der 06er Diesel. Irgendwelche Ideen, welche Zahnräder ich einbauen soll? Ich denke über 3,55 nach, frage mich aber auch nach dem 3,73, weil der 06er dieses Getriebe hatte.

 

Ich habe eine Frage... Ich habe einen 2013 F-350 Diesel 4X4, der mit einem 3,31-Differential ausgestattet war. Ich habe das 6-Gang-Automatikgetriebe. WARUM bekomme ich im 6. Gang, wenn ich das Getriebe selbst herunterschalten lasse, wenn nötig, 15,5 MPG (ohne Anhänger)? Wenn ich das Getriebe im 5. Gang verriegle und die gleiche 150-Meilen-Rundreise fahre, erhalte ich 17,7 MPG. Wenn ich meinen 5th-Wheel-Anhänger ziehe und das Getriebe seinen eigenen Weg gehen lasse, erhalte ich 9/10 MPG. Mit meinem alten 2006 F-350 Diesel 4X4 5-Gang mit 3,72-Getriebe, der den gleichen Anhänger über die gleiche 5.000-Meilen-Rundreise zog, würde ich 10/11 MPG erhalten. Auch der 2006er würde 15/16 MPG ohne Anhänger erhalten. Ich habe das Gefühl, dass der 2013er zu hoch übersetzt ist, und ich habe auch festgestellt, dass das 6-Gang-Getriebe nicht sehr gut auf das Herunterschalten reagiert und es scheint den Motor zu belasten, bevor er herunterschaltet. Wenn es herunterschaltet, schaltet es in den 4. Gang, fährt wie ein Teufel und wenn ich nachlasse, geht es sofort wieder in den 6. Gang. Ford (Händler) hilft nicht, weil kein Computerfehler anzeigt, dass etwas nicht stimmt. Außerdem wurde mir gesagt, dass der Austausch des Getriebes meine Garantie ungültig macht. Nichts als eine Menge BS von Ford, genau wie der 06er Diesel. Irgendwelche Ideen, welche Gänge ich einbauen soll? Ich denke über 3,55 nach, frage mich aber auch nach dem 3,73, weil der 06er dieses Getriebe hatte.

Was ist Ihre Hauptgeschwindigkeit auf dieser Reise? Klingt, als ob Sie den LKW überlasten. Sie sollten in der Lage sein, mit etwa 80 Meilen pro Stunde zu fahren und eine großartige Kraftstoffleistung zu erzielen, was Ihr 6.0 nicht geschafft hätte. Dies liegt an der Übersetzung. Ich bin mir nicht sicher, warum Sie ein 3,31-Getriebe wählen würden, wenn Sie wissen, dass Sie damit viel ziehen werden. Es hatte bereits den zusätzlichen Gang oben. Ich würde 3,55 in Betracht ziehen. Die einzige Möglichkeit, wie ich 3,31 in Betracht ziehen würde, ist, wenn ich ein Reisender wäre, der 70 % oder mehr auf der Autobahn verbringt und 80+ Meilen pro Stunde fährt

 

Wie bitte? Da stimmt doch was nicht! Mit Ihrem LKW ist alles in Ordnung, er funktioniert so, wie er soll. Es war Ihre Aufgabe, Nachforschungen anzustellen und den LKW für Ihre Bedürfnisse zu beschaffen.
Die 6.7-Dieselmotoren haben aufgrund der höheren Leistung des Motors niedrigere Übersetzungszahlen.
Die 6.0-Dieselmotoren hatten nicht so viel Leistung, daher benötigten sie mehr Getriebe, um die gleiche Leistung an die Räder zu bringen.

 

Wie ist es möglich, dass sie alle die gleiche Höchstgeschwindigkeit haben? Unmöglich.......

 

Wie ist es möglich, dass sie alle die gleiche Höchstgeschwindigkeit haben? Unmöglich.......

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sie alle haben die gleiche Höchstgeschwindigkeit von 106 mph, das ist die Begrenzung von Fords

 

Ein LKW mit 3,31er-Getriebe bei beispielsweise 1800 U/min fährt mehr Meilen pro Stunde als ein LKW mit 4,30er-Getriebe bei 1800 U/min. Ich glaube, das ist es, was Risco sagt.

 

Ich meine 977300. Mein Fehler.

 

Um es klarer auszudrücken: Verschiedene Übersetzungsverhältnisse haben NICHT die gleiche Höchstgeschwindigkeit, es sei denn, im Computer ist eine begrenzte Höchstgeschwindigkeit programmiert. Ich frage mich, was ein 5,13-Verhältnis in einem F-550 bei 96 mph für die Motordrehzahl bedeutet. Was erreicht man zuerst? Den Drehzahlbegrenzer oder den Geschwindigkeitsbegrenzer? Dies ist der Grund für meinen Kommentar, da wir über die Übersetzungsverhältnisse und nicht über die begrenzte Höchstgeschwindigkeit diskutierten.

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Mit 4,10 Sekunden bin ich auf 96 Meilen pro Stunde beschränkt und liege immer noch unter der Begrenzung. Ungefähr 3.000 U/min oder so.

 

An den OP. Mein '12 F250 mit 3,31er Übersetzung hat absolut keine Probleme, mit einem Gesamtgewicht von 24.000-25.000 lbs 70-75 mph zu fahren. Ich hatte noch nie Probleme, wie Sie sie haben. Er schaltet kaum jemals zurück, um Hügel in Texas, LA, AR oder MS hinaufzufahren, wenn er so beladen ist. Er ist auch komplett original.

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Dies ist eine ziemlich gute Diskussion...aber ich habe noch niemanden gesehen, der wirklich darauf eingeht, was zu erwarten ist, wenn man die Reifengröße in Verbindung mit der Übersetzung berücksichtigt. Es scheint mir, dass die Reifengröße eine große Rolle spielen würde, besonders wenn man von einem serienmäßigen 265er bis zu einem 37" geht....Hat jemand eine gute Möglichkeit, Leistung/Wirtschaftlichkeit/etc. zu schätzen, wenn die Reifengröße in der Diskussion berücksichtigt wird?

 

Dies ist eine ziemlich gute Diskussion...aber ich habe noch niemanden gesehen, der wirklich darauf eingeht, was zu erwarten ist, wenn man die Reifengröße zusammen mit dem Übersetzungsverhältnis berücksichtigt. Es scheint mir, dass die Reifengröße eine große Rolle spielen würde, insbesondere wenn man von einem serienmäßigen 265er bis zu einem 37" geht....Hat jemand eine gute Möglichkeit, Leistung/Wirtschaftlichkeit/etc. zu schätzen, wenn die Reifengröße in die Diskussion einbezogen wird?

Ja, das interessiert mich auch. Ich fahre 37er auf einem 2013 F-250 SRW. Würde ich davon profitieren, ein anderes Übersetzungsverhältnis als das ursprüngliche 3,55-Verhältnis zu wählen? Ist es ein tatsächliches Teil, das man kaufen muss, oder kann man das Übersetzungsverhältnis über das ECM ändern?

 

Ich habe nur sehr wenig Wissen zu dem Thema, aber es scheint, dass jeder eine numerisch höhere [technisch, wahrscheinlich, niedrigere (4,33)] Übersetzung empfiehlt, um die Fähigkeit zu erhöhen, Gewicht zu bewegen. Es ist auch offensichtlich klar, dass 4,33er einen geringeren Kraftstoffverbrauch haben als 3,31er, was auf die einfache Physik von mehr Umdrehungen der Zahnräder pro Reifen zurückzuführen ist. 4,33 mal oder 3,31 mal.

Ich würde immer noch sagen, dass 3,31 eine bessere Übersetzung für Reifen bis einschließlich 40" ist. Aufgrund der Mathematik. 4,33 belastet Ihren Drehmomentwandler weniger (für das Gewicht, wir verwenden die 40"-Reifen), sodass Sie einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen als mit einem 3,31 mit 40"-Reifen. Ich würde zustimmen, dass dies falsch ist, da die Belastung durch die übermäßige Bewegung (4,33) im Vergleich zur Belastung durch den übermäßigen Druck (3,31) so gering ist, dass ihre Berechnung anhand von Zahlen wie 10 Zoll und 120 lbs/Reifen niemals eine Rolle spielen wird. Lassen Sie es mich erläutern - Ihre Reifen bewegen sich mit 3,31ern schneller, aber die Belastung/der Verschleiß Ihres Drehmomentwandlers ist so erheblich, dass es intelligenter (kraftstoffeffizienter) gewesen wäre, die Belastung des Wandlers auf einmal zu reduzieren, als die Belastung eines Verschleißes über die Zeit zu reduzieren. Ähm...3,31 für mehr Schaden jetzt vs. 4,33 weniger Schaden jetzt. Also, wir brauchen tatsächlich eine Formel, um zu bestimmen, und da ich nicht die genauen Blaupausen für den F350 und die Reifen selbst habe, kann ich es nicht berechnen. Ich kann es aber in Worte fassen.

4,33 weniger Kraftstoffverbrauch. Egal was.
3,31 mehr Schaden an Ihrem Drehmomentwandler/Getriebe, egal was.

Aber da ich 3,31 habe und es heißt, dass das Fahrzeug bis zu 11.500 lbs ziehen kann, mache ich mir keine Sorgen über Schäden, die auftreten, wenn ich dieses Gewicht ziehe. Sie haben sichergestellt, dass Ihr spezifisches Fahrzeug diese Menge ziehen kann. Könnte es das nicht? Nun, Mist, das müssen wir beheben, da Sie schriftlich haben, dass Ihr Truck 11.500 lbs ziehen kann.

Ich weiß nicht, worum es geht - Regearing ist in Ordnung. Es könnte sogar eine gute Idee sein. Aber das Geld, das Sie an Ihrem Getriebe sparen, wird für Benzin ausgegeben.

Oh, und ja, Zahnräder sind tatsächliche Teile. Ich bin mir in all dem nicht sicher, aber ich denke, die Übersetzung befindet sich in Ihrem Verteilergetriebe? Nein, sicher, warte, was ist ein Verteilergetriebe? Die Zahnräder befinden sich in Ihrer Hinterachse. Es ist eine Anzahl von Zähnen. Zum Beispiel beträgt die Anzahl der Zähne am Zahnrad, das von Ihren Reifen kommt, 3. Die Anzahl der Zähne an Ihrem anderen Zahnrad beträgt 12,99 (13..) [4,33 Übersetzung] für ein 3,31 wären es 3 Zahnräder an Ihrem Reifenende, die mit 9,93 (10...) Zahnrädern an Ihrem anderen Ende ineinandergreifen.

Verstehen Sie, was ich sage? Zahnräder sind tatsächliche mechanische Teile. Technisch gesehen hat die neuen F350s (ich weiß nichts anderes) einen anderen Satz von Zahnrädern, die serienmäßig sind (Der 2w-4h-4l-Schalter wird herausgezogen und verriegelt, um eine Art Getriebeabsenkung zu aktivieren. Sie nennen es Traktionskontrolle, glaube ich.)

Ich persönlich würde Ihr Fahrzeug nicht neu übersetzen. Hängt vom Geld ab.
Ich denke nur, dass es physisch gesehen keine große Sache ist. Ihr Truck ist für 100.000 Meilen ausgelegt. Er ist auch in der Lage, 11.500 lbs sicher zu ziehen. Ihr Drehmomentwandler wird in Ordnung sein, wenn Sie zusätzliche 400 lbs in Reifen transportieren. Es wird jedoch anfangen, eine Rolle zu spielen, wenn Sie übermäßig fahren. Sie wissen schon, lange Fahrten, bei denen selbst Ihre Kühlsysteme Zeit haben, sich aufzuheizen und aufzuheizen und aufzuheizen. Es wird jedoch einfacher sein, sich aufzuheizen als mit Ihren normalen Reifen. Aber ich persönlich denke, dass es keine Rolle spielen wird. Sie können auf jeden Fall ohne Unterbrechung durch die Nation fahren und sich keine Sorgen machen. Ich meine, die Garantie beträgt 100.000 Meilen, oder?
Oh, es wird auch mehr auf die Übersetzung ankommen, wenn Sie mehr Gewicht oder Widerstand oder Traktionsverlust aufgrund von Drehmomentwandlerverschleiß und Straßenbedingungen und Scheiße hinzufügen. Aber wir bräuchten wirklich die genauen Spezifikationen und Abmessungen bezüglich des Volumens, der Dichte, der Form, der Temperatur, der atomaren Zusammensetzung usw. des Fahrzeugs, bevor wir überhaupt berechnen könnten, ob eine Neuübersetzung notwendig oder überhaupt lohnenswert ist. Aber wir haben diese Dinge nicht, wir haben Erfahrung. Und die Erfahrung, die wir haben, ist, dass keine zwei Trucks gleich sind. Zeigt, wie nützlich unsere Erfahrung ist. Rechnen Sie es aus. Alle 2 Trucks sind gleich, wenn sie die gleichen Trucks sind. Wtf. Sie werden am Fließband hergestellt. Gleicher Truck. Die einzigen Unterschiede müssten in ihren Magnetfeldern liegen, aufgrund der Position der Sonne/der Sonnensysteme zu dem Zeitpunkt, an dem die Teile hergestellt wurden. Also Scheiße, ja, keine zwei Trucks sind gleich. Hmpf.

Ich weiß nicht, ich muss genau wissen, was Sie fragen, um realistisch zu erklären. Ich sehe "Lohnt es sich, mein Fahrzeug neu zu übersetzen?" Wir können nur spekulieren. - Regearing senkt den Kraftstoffverbrauch, erhöht aber die Fähigkeit, sich zu bewegen. Oder umgekehrt. Es verändert also nur Ihren Kraftstoffverbrauch ein wenig. Wie viel? Unmöglich zu sagen, ohne Ihr Fahrzeug oder die Physik, die Ihr Fahrzeug ist. Leute mit Erfahrung behaupten, dass der Verlust 3 bis 4 mpg beträgt. Oder gewinnen. Ich vertraue dieser Antwort persönlich. Scheint fair zu sein.
Angenommen, Ihre Reifen haben einen Durchmesser von 1/4 Meile. Die Drehung des Reifens bei 3,31 x 1 ist einfacher (weniger Energie erforderlich) als die Drehung bei 4,30 x 1 (außer der Tatsache, wie er hergestellt wird. Sie können es so machen, dass 3,31 mehr Energie ist, aber das ist in diesem Fall nicht der Fall.) Das Problem ist buchstäblich, anscheinend, Geschwindigkeit, Kraftstoffeffizienz und eine gewisse Getriebeschädigung gegen weniger Kraftstoffeffizienz, weniger Geschwindigkeit und weniger Getriebeschädigung einzutauschen. Lohnt es sich? Hängt davon ab, wie viele und welche Art von Meilen Sie darauf haben; und was Sie daraus gewinnen wollen.

Ich meine, es wird wirklich nicht viel Veränderung mit dem Gewicht nur der Reifen geben. Getriebeschäden, davon rede ich. Ich würde sagen, dass ich gehört habe, dass Sie bei 40" + 3,55er benötigen, sonst hält Ihr Getriebe nicht lange genug. Scheiße ist alles relativ. Wählen Sie ein Thema, mal sehen, was wir Sie tun können. Ich persönlich plane, 40er auf 3,31ern mit dem 6,7L zu fahren. Und ich plane, nie Getriebeschäden zu haben. Ich plane jedoch auch, nicht zu schleppen oder vielleicht 3 oder 4 Mal zu schleppen, und keine gefährliche Menge an Gewicht. Ich könnte jedoch meine Meinung ändern und mich entscheiden, noch mehr Dinge zu schleppen, aber dann würde ich wahrscheinlich die 3,55er oder 1 nach oben wollen. Ich meine, da ich es nicht weiß, besser sicher als leid. Bleiben Sie bei 100 $ Anzahlung, um zu gewinnen, oder gehen Sie das Risiko ein und gewinnen Sie möglicherweise trotzdem? Möglicherweise, denn bisher wissen wir nicht viel über die Erdmagnetfelder, die gegen die Magnetfelder jedes einzelnen Fahrzeugs wirken.
Ich meine, ich kann mit beiden Fahrzeugen sicherlich alles tun, was ich will. Aber für die Lebensdauer des Fahrzeugs verliere ich keine 3-4 mpg, um mir eine einmalige 5.000-Dollar-Getriebereparatur zu ersparen.

200.000 Meilen -> 20 mpg -> 10.000 Gallonen.
200.000 Meilen -> 15 mpg -> 13.333 Gallonen.

4 $ pro Gallone -> 40.000 $ vs. 53.333 $
Ich nehme dieses Getriebe. Verdammt, ich werde auch den Motor überholen. Hallo, mehr für mein Geld.

Aber ein beladenes 3,31 -> 50.000 Meilen. -> 20 mpg -> 2.500 Gallonen
ein beladenes 4,33 -> 200.000 Meilen -> 15 mpg -> 13.333 Gallonen.
Holen Sie sich die Zahnräder, die für das gemacht sind, was Sie tun.
Was die mittleren Zahnräder 3,55/3,73 betrifft, so ist das etwas schwieriger zu bestimmen.
Ich muss es jedoch auch wissen, also werde ich fortfahren... Es ist schwierig, weil es jetzt so scheint, als müssten wir tiefer in den Verschleiß des Wandlers eintauchen. Sagen wir, Druck vs. Geschwindigkeit, wissen Sie? Sagen wir...3,31 höherer Druck, geringere Bewegungsgeschwindigkeit der Flüssigkeit. Wie viel Bewegung und wie viel Druck genau wichtig sind, um festzustellen, ob es sich lohnt oder nicht.
4,33 geringerer Druck, hohe/schnellere Bewegung. + Mehr Motorverschleiß - Motor muss sich mehr für das gleiche Ergebnis bewegen.

Truck und 40er, Schätzungen
3,31 -> 100.000 Meilen -> 20 mpg (5.000 Gallonen)
3,55 -> 140.000 Meilen -> 18,675 (7.496,65)
3,73 -> 200.000 Meilen -> 17,748 (11.270)
Ehrlich gesagt sind diese Zahlen nutzlos, da sie Spekulationen ohne Kenntnis der tatsächlichen Grundlage bezüglich des Verschleißes des Getriebes sind.
Aber sagen wir, es ist einfach so. Okay?

Preis für Benzin
20.000 $
30.000 $
45.075 $
Okay, sagen wir, die 3,31, auf 40"s können Ihnen nur 50.000 von einem Getriebe einbringen, was Unsinn ist. Es kostet Sie 10.000 $ + 20.000 $ für Getriebe, um 200.000 Meilen zu erreichen.
Die 3,55 würden sich sicherlich nicht viel anders abnutzen, aber gehen wir davon aus, dass sie es tun, und Sie verdoppeln Ihre Getriebelebensdauer. - 20.000 $ + 10.000 $ für Getriebe für 200.000 Meilen.
Ich weiß nicht. Ich schwafel, oder?

Ähm..
Ich weiß nicht. Ich meine, ich weiß, dass wir ohne die Zahlen berechnen können. Es heißt Algebra und Scheiße. Es lohnt sich einfach überhaupt nicht, oder?
Wenn wir die oben genannten Schätzungen verwenden, werden wir sehen, dass der Ersatz von 3,73 durch 3,31 zu einem Satz von 3,31, der 30.000 $ für die Lebensdauer des Trucks beträgt, im Vergleich zu 3,73, der 45.000 $ für die Lebensdauer des Trucks beträgt, wirklich davon abhängt, wofür Sie den Truck verwenden. Getriebe kosten keine Scheiße im Vergleich zu dem Benzin, das Sie für die Lebensdauer Ihres Trucks ausgeben werden - es sei denn, Sie tun etwas anderes, als nur 40-Zoll-Reifen zu verwenden. Das heißt, wenn Sie nur Ihre 40-Zoll-Reifen bewegen, sind Ihre 3,55 in Ordnung. Verdammt, ein 3,31 wird wahrscheinlich besser für Sie sein, da es weniger Druck auf Ihre Kolbenstangen, Ringe, Lager und damit den Motorblock/Kopf ausübt als ein 3,55, da sich der Motor nicht so viel bewegen muss. Ich gehe davon aus, dass die Übersetzung, die das gleiche Fahrzeug bewegt, den Druck, mit dem Ihr Motor arbeitet, nicht verändert, sodass Sie sich keine Sorgen machen müssen, dass 3,31 schwieriger ist, Ihr Fahrzeug zu bewegen, als 3,55, da der Schaden in Ihrem Getriebe und nicht in Ihrem Motor liegt. Und Getriebe sind keine Scheiße im Vergleich zu Benzin. Aber auch hier kommt es auf die Nutzung an. Dieses Szenario gilt wieder speziell für die Übersetzung mit nur 40-Zoll-Reifen, keine weitere Last. Die gleichen Situationen gelten jedoch überall.

+ Ich habe persönlich keine Erfahrung. Ich verwende Beweise, die ich auf der Grundlage der "Erfahrung" anderer zusammengestellt habe.
Ich meine, ich persönlich denke, dass 3,31er der richtige Weg sind, wenn Sie nicht oft/viel Gewicht ziehen. Der Grund, warum 4,33er in diesem Stadium besser sind, ist, dass sie Ihren Drehmomentwandler weniger belasten. Ich würde sagen, dass Ihr Getriebe bei 3,31 anscheinend innerhalb von Meilen nach dem Ziehen Ihres maximalen Gewichts explodieren kann. Wenn Sie ein Getriebe bei 4,33 für 50.000 Meilen verwenden können, ist es eine gute Investition, wissen Sie? Denn Sie geben 20.000 $ für Getriebe aus, 60.000 $ für Benzin für die Lebensdauer Ihres Trucks im Vergleich zu 100.000 $ für Getriebe und 20.000 $ für Benzin.

Für 1,2 mpg werde ich persönlich keinen Motorverschleiß aufgeben, um meine Getriebekosten zu sparen. Ich bleibe bei den 3,31ern (hier immer noch über 40" gesprochen.)
Aber wenn Sie bereits 3,55er haben, ändern Sie einfach Ihre tägliche Routine und was Sie gerne tun, das ist einfacher als all das. Fahren Sie nicht so viel herum, dass es eine Rolle spielt, wissen Sie? Ziehen Sie das Maximum. Ein 3,31 wird keinen Baumstumpf herausziehen, oder? Ich weiß es nicht, aber ein 3,55 wird es wahrscheinlich tun. Verstehen Sie, was ich sage? Ich versuche, Ihnen beizubringen, wie Sie das Richtige für Sie tun können.
Ich persönlich denke, dass 3,31 der richtige Weg ist, es sei denn, es ist ein Arbeitsfahrzeug.