Mijn zoon heeft zijn F250 uit 2004 afgezet en gevraagd of ik ernaar wilde kijken. De vrachtwagen communiceert niet met een scanner. Proberen een trage start te diagnosticeren. Twee verschillende merken scanner geprobeerd, maar niets. Kan iemand mij alstublieft wat aanwijzingen geven? Zoals altijd bedankt bij voorbaat.
Beerbait
Controleer zekering #12 (sigarettenaansteker zekering - 20 AMP mini zekering). U kunt ook controleren of de sigarettenaansteker werkt of niet.
Als deze niet werkt, controleer dan of u B+ (batterijspanning) heeft op pin #16 van de DLC (Data Link Connector - OBDII-poort). Deze aansluiting moet ALTIJD van stroom worden voorzien.
Als zekering #22 in orde is en pin #16 van de DLC stroom heeft, controleer dan zekering #22. Het is de zekering op de voeding naar de PCM (levert stroom met de sleutel in de "run" positie). Als zekering 22 goed is, controleer dan de stroom naar zekering 22. Merk op dat de ventilator koppeling, IPR klep, GPCM, EGR actuator en de MAF sensor allemaal stroom ontvangen van zekering 22. U kunt de stroom op deze locaties controleren (RODE draad).
Controleer de massa (continuïteit of weerstand), de carrosseriemassa bevindt zich op pin #4 van de DLC en de sensormassa op pin #5 van de DLC.
Als deze niet werkt, controleer dan of u B+ (batterijspanning) heeft op pin #16 van de DLC (Data Link Connector - OBDII-poort). Deze aansluiting moet ALTIJD van stroom worden voorzien.
Als zekering #22 in orde is en pin #16 van de DLC stroom heeft, controleer dan zekering #22. Het is de zekering op de voeding naar de PCM (levert stroom met de sleutel in de "run" positie). Als zekering 22 goed is, controleer dan de stroom naar zekering 22. Merk op dat de ventilator koppeling, IPR klep, GPCM, EGR actuator en de MAF sensor allemaal stroom ontvangen van zekering 22. U kunt de stroom op deze locaties controleren (RODE draad).
Controleer de massa (continuïteit of weerstand), de carrosseriemassa bevindt zich op pin #4 van de DLC en de sensormassa op pin #5 van de DLC.
Het enige probleem met gesprongen zekeringen is dat er waarschijnlijk iets is dat ervoor heeft gezorgd dat ze sprongen. Duh, toch? Dat gezegd hebbende, ik heb HEEL, HEEL weinig zekeringen gehad die faalden door ouderdom of slechte afwerking. Waterindringing, een slechte bedrading ergens, of een component in het circuit met een interne kortsluiting is veel vaker voorgekomen.
Toen mijn stroom uitviel, kwam dat omdat ik mijn kleine omvormer gebruikte die op de sigarettenaansteker was aangesloten. Onbekend voor mij had de omvormer een interne kortsluiting waardoor de zekering eruit ging.
Daarom vroeg ik of het gewoon niet communiceerde of dat het geen stroom had.
Daarom vroeg ik of het gewoon niet communiceerde of dat het geen stroom had.
lol ok, we hebben de zekering vervangen. Het was een mini en we moesten naar de stad om er 25 te halen. We hebben nu de check gage op het dashboard oplichten. Alle meters zien er goed uit. Toen ik de scanner aansloot, had ik stroom en er waren geen codes gegenereerd. Er staat wel dat de egr-klep aandacht nodig heeft.Ik denk niet dat ik het woord "unbeknownst" ooit heb zien uitschrijven ......
Zag er eerst Duits uit.
Bedankt jongens.
Nee - FICMv geeft er niets om wat de LPO doet. Weet je wat de drukmeter WEL beïnvloedt? OLIEDRUK of een slechte schakelaar <een beetje luider voor degenen achterin>
-jokester
-jokester
De oliedrukschakelaar (geen sensor) voedt rechtstreeks de instrumentencluster (dashboard) meter. Niets is van die schakelaar aan de PCM gekoppeld.
Zoek uit wat de oorzaak is van het motorlampje (d.w.z. koop een goede codelezer). Zorg ervoor dat de scantool ook motorparameters kan ophalen. ForScan wordt ten zeerste aanbevolen.
Het moeilijk starten kan komen doordat u een daadwerkelijke lage druk heeft van de olie die uit de LPOP wordt afgevoerd. Vaak gebeurt dit door het gebruik van OEM-oliefilters met een hogere aftermarket-oliefilterdop.
Maak een foto van uw oliefilterdop en plaats deze hier.
Er zijn andere oorzaken, maar begin daar.
Zoek uit wat de oorzaak is van het motorlampje (d.w.z. koop een goede codelezer). Zorg ervoor dat de scantool ook motorparameters kan ophalen. ForScan wordt ten zeerste aanbevolen.
Het moeilijk starten kan komen doordat u een daadwerkelijke lage druk heeft van de olie die uit de LPOP wordt afgevoerd. Vaak gebeurt dit door het gebruik van OEM-oliefilters met een hogere aftermarket-oliefilterdop.
Maak een foto van uw oliefilterdop en plaats deze hier.
Er zijn andere oorzaken, maar begin daar.
Is er een manier om de oliedruk handmatig te controleren? Ik ga je vertellen dat het achter die oliedrukschakelaar aangaan mijn vermogen om een sleutel te draaien zal overschrijden. Oh, wat maakt het uit, ik heb die zekering vanmorgen vervangen.
Ik gebruik een xp-laptop voor forscan.
Je hebt lpo nodig om de hpop te voeden om de injectoren te laten werken. Ik gok dat de schakelaar kapot is, maar dat lost het startprobleem niet op, dat is waarschijnlijk een probleem met het hpo-systeem. Je hebt icp, ipr, etc. nodig als je de laptop eenmaal aan de praat hebt.
Je hebt lpo nodig om de hpop te voeden om de injectoren te laten werken. Ik gok dat de schakelaar kapot is, maar dat lost het startprobleem niet op, dat is waarschijnlijk een probleem met het hpo-systeem. Je hebt icp, ipr, etc. nodig als je de laptop eenmaal aan de praat hebt.
Terwijl je op de kabel wacht, begin dan met het lezen van deze thread van de enige echte @bismic:
www.powerstroke.org
Het zal veel behandelen waar we het in deze thread over hebben, met betrekking tot een niet-startende/moeilijk startende motor en het monitoren van ICP, IPR, etc.
-jokester
Troubleshooting a No-Start condition
First - get to know the 6.0L (you can skip this part if you are familiar with the 6.0L engine, terminology, engine sensors, and location of components): 2003.25 coffee table book (6.0L bible): Power Stroke Diesel - Power and Pride 2004 coffee table book (6.0L bible)...
www.powerstroke.org
Het zal veel behandelen waar we het in deze thread over hebben, met betrekking tot een niet-startende/moeilijk startende motor en het monitoren van ICP, IPR, etc.
-jokester
DIT!! Wees niet bang om te falen met deze trucks. Ze zijn bedoeld om je nederig te houden LOL! Ik ben zelf soms nog timide. Blijf er gewoon mee bezig en je zult snel leren!
-jokester
Als je probeert te starten, is het dan een gelijkmatige draai zonder versnellingen of vertragingen?
Bekijk deze video over het testen van de oliedruk aan de lagedrukzijde.
Bekijk deze video over het testen van de oliedruk aan de lagedrukzijde.
Als u ECHT lage druk heeft in het lagedruk-oliesysteem (vooral als dit inconsistent lijkt of erger wordt als u op een helling staat), dan zou ik verwachten dat u:
1. een defecte o-ring heeft aan de voedingskring van de pomp (o-ring van pomp naar blok) of
2. een defect heeft in de hogedrukpomp waardoor vloeistof erlangs kan lekken terwijl deze niet draait (en mogelijk is het kogellager uit de 03-04 HPOPs gekomen).
1. een defecte o-ring heeft aan de voedingskring van de pomp (o-ring van pomp naar blok) of
2. een defect heeft in de hogedrukpomp waardoor vloeistof erlangs kan lekken terwijl deze niet draait (en mogelijk is het kogellager uit de 03-04 HPOPs gekomen).
Dus de oliedrukmeter is gewoon een idiotenmeter, een beetje zoals een idiotenlampje -- als de druk opspeelt, zet dan gewoon de connector op de schakelaar aan de massa -- dit zou ervoor moeten zorgen dat de meter naar de middenpositie beweegt.
Het is niet ongewoon dat de aansluitingen in de instrumentenclusterconnector de soldeerverbinding verbreken en een intermitterende verbinding hebben. Dus als het aarden van de aansluiting bij de oliedrukschakelaar de meter niet omhoog brengt, dan kan het gewoon een soldeerklus in het instrumentencluster zijn.
Het is niet ongewoon dat de aansluitingen in de instrumentenclusterconnector de soldeerverbinding verbreken en een intermitterende verbinding hebben. Dus als het aarden van de aansluiting bij de oliedrukschakelaar de meter niet omhoog brengt, dan kan het gewoon een soldeerklus in het instrumentencluster zijn.
Eindelijk, hier is de video van vanochtend. Bekijk het.
Ongeveer 30 seconden later verloren we de oliedruk op de meter en schakelden we uit. Let op: hij start onmiddellijk nadat hij slechts een minuut of zo heeft gedraaid. Hoewel de meter weinig of geen oliedruk aangeeft.
Heren, dit heeft me aan het denken gezet. Dus ik zet er vandaag een rem op. Adapter is niet aangekomen.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
