Krótka historia: Ostatnio zacząłem mieć delty między ect/eot w okolicach 15-20 poniżej normalnych parametrów testowych z moim 2004 f350. Używam Cat-1 ECL (Peak Final Charge), filtra płynu chłodzącego i skrupulatnie konserwuję mój układ chłodzenia. Próbowałem normalnego płukania wodą, a następnie wodą destylowaną itp., jak zwykle robię to co dwa lata i to nie pomogło (na marginesie, mój układ chłodzenia nigdy nie wykazywał żadnych oznak "śmieci" wychodzących podczas płukania... albo dlatego, że nie używałem chemikaliów, albo z powodu mojego filtra?)
Więc niedawno opublikowałem post i zacząłem przygotowywać się do wymiany egr/chłodnicy oleju, wraz z typowymi ulepszeniami. Dla zabawy pomyślałem, że spróbuję płukania zwrotnego chłodnicy oleju. W moich starych klasycznych samochodach czyściłem chłodnice/rdzenie nagrzewnic za pomocą Limeaway, więc pomyślałem, że spróbuję tego również, ponieważ pomyślałem, że nie mam nic do stracenia.
Cóż, po dwóch dniach moja delta wynosi teraz 6-8 (prawie z powrotem do tego, co było, gdy dostałem ciężarówkę). Zauważam również, że eot "odzyskuje" lub spada szybciej, gdy obniżam obroty silnika. Na razie zakładam, że płukanie zwrotne z Limeaway jest tego powodem.
Kilka punktów dotyczących procedury, której użyłem. 1. Ponieważ mój płyn chłodzący miał zaledwie miesiąc, spuściłem go do nowego/białego 5-galonowego wiadra, aby go ponownie wykorzystać. Płyn chłodzący wyglądał nieskazitelnie, bez śladów osadu/rdzy/kamienia.
2. Zdejmowanie płyty do płukania było trochę uciążliwe. Śruba pod wylotem obudowy turbosprężarki była trudna do zdobycia. Potrzebny był bit T30 z KRÓTKIM adapterem flex, którego nie miałem. Skończyło się na użyciu grzechotki 10 mm z bitem w niej.
3. Kiedy zacząłem płukanie zwrotne, na moim wężu było duże ciśnienie zwrotne. Po włożeniu limeaway i pozostawieniu go na 5 minut (dużo bąbelków), a następnie ponownym płukaniu, zacząłem widzieć zmniejszone ciśnienie zwrotne na wężu. Zauważyłem również, że jakiś "piaszczysty" materiał wypłynął na ziemię z dolnego węża chłodnicy, który usunąłem do płukania.
4. Pozwoliłem, aby płukanie trwało godzinę po Limeaway, aby upewnić się, że usunąłem wszystkie chemikalia, a następnie bezpośrednio przepłukałem kilka galonów wody destylowanej bezpośrednio przez chłodnicę oleju. Następnie wykonałem kilka płukań wodą destylowaną... zauważ, że nigdy nie pozwoliłem, aby mój rdzeń nagrzewnicy był otwarty, miałem zawory wyłączone do mojego filtra płynu chłodzącego i nie pozwoliłem, aby termostat rozgrzał się na tyle, aby się otworzyć. Chciałem odizolować jak najwięcej układu chłodzenia od limeaway.
Teraz zdaję sobie sprawę, że minęły dopiero dwa dni. Moja chłodnica może się ponownie zatkać lub wybuchnąć lub kto wie, więc nie jestem pewien, jak to się potoczy w dłuższej perspektywie. I tak planuję wymianę chłodnicy oleju/egr, ale myślę, że to kupi mi trochę czasu... może. Zaktualizuję po dłuższym okresie czasu lub jeśli coś się zmieni.
Mam nadzieję, że to komuś pomoże. To forum pomogło mi wiele razy i zwykle nie mam wiele do dodania.
Więc niedawno opublikowałem post i zacząłem przygotowywać się do wymiany egr/chłodnicy oleju, wraz z typowymi ulepszeniami. Dla zabawy pomyślałem, że spróbuję płukania zwrotnego chłodnicy oleju. W moich starych klasycznych samochodach czyściłem chłodnice/rdzenie nagrzewnic za pomocą Limeaway, więc pomyślałem, że spróbuję tego również, ponieważ pomyślałem, że nie mam nic do stracenia.
Cóż, po dwóch dniach moja delta wynosi teraz 6-8 (prawie z powrotem do tego, co było, gdy dostałem ciężarówkę). Zauważam również, że eot "odzyskuje" lub spada szybciej, gdy obniżam obroty silnika. Na razie zakładam, że płukanie zwrotne z Limeaway jest tego powodem.
Kilka punktów dotyczących procedury, której użyłem. 1. Ponieważ mój płyn chłodzący miał zaledwie miesiąc, spuściłem go do nowego/białego 5-galonowego wiadra, aby go ponownie wykorzystać. Płyn chłodzący wyglądał nieskazitelnie, bez śladów osadu/rdzy/kamienia.
2. Zdejmowanie płyty do płukania było trochę uciążliwe. Śruba pod wylotem obudowy turbosprężarki była trudna do zdobycia. Potrzebny był bit T30 z KRÓTKIM adapterem flex, którego nie miałem. Skończyło się na użyciu grzechotki 10 mm z bitem w niej.
3. Kiedy zacząłem płukanie zwrotne, na moim wężu było duże ciśnienie zwrotne. Po włożeniu limeaway i pozostawieniu go na 5 minut (dużo bąbelków), a następnie ponownym płukaniu, zacząłem widzieć zmniejszone ciśnienie zwrotne na wężu. Zauważyłem również, że jakiś "piaszczysty" materiał wypłynął na ziemię z dolnego węża chłodnicy, który usunąłem do płukania.
4. Pozwoliłem, aby płukanie trwało godzinę po Limeaway, aby upewnić się, że usunąłem wszystkie chemikalia, a następnie bezpośrednio przepłukałem kilka galonów wody destylowanej bezpośrednio przez chłodnicę oleju. Następnie wykonałem kilka płukań wodą destylowaną... zauważ, że nigdy nie pozwoliłem, aby mój rdzeń nagrzewnicy był otwarty, miałem zawory wyłączone do mojego filtra płynu chłodzącego i nie pozwoliłem, aby termostat rozgrzał się na tyle, aby się otworzyć. Chciałem odizolować jak najwięcej układu chłodzenia od limeaway.
Teraz zdaję sobie sprawę, że minęły dopiero dwa dni. Moja chłodnica może się ponownie zatkać lub wybuchnąć lub kto wie, więc nie jestem pewien, jak to się potoczy w dłuższej perspektywie. I tak planuję wymianę chłodnicy oleju/egr, ale myślę, że to kupi mi trochę czasu... może. Zaktualizuję po dłuższym okresie czasu lub jeśli coś się zmieni.
Mam nadzieję, że to komuś pomoże. To forum pomogło mi wiele razy i zwykle nie mam wiele do dodania.
