Miałeś sugestie w swoim innym wątku. Czy nie zadziałały? Pomocne byłoby aktualizowanie tego wątku.

Odnośnie do twojego konkretnego pytania -

Zespół czujnika zakresu skrzyni biegów (TR-P)
Zespół czujnika zakresu skrzyni biegów (TR-P) to wewnętrznie zamontowany czujnik, który zawiera sprężynę zapadkową, grzebień i wspornik, znajdujący się obok korpusu elektrozaworu. Elementy czujnika TR-P są fabrycznie dopasowane do siebie, a czujnik musi być zainstalowany jako skalibrowany zespół. Czujnik TR-P zawiera obwody elektroniczne, które zapewniają PCM stałą częstotliwość przy cyklu pracy dla każdej z różnych pozycji dźwigni ręcznej (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE, M3, M2 i M1) do PCM. PCM wykorzystuje sygnał czujnika TR-P do funkcji silnika (rozruch, światła cofania) oraz do kontroli ciśnienia w linii, harmonogramu zmiany biegów i działania TCC.

IMO nie psuje się zbyt często. Osobiście nie polecam przeciętnemu właścicielowi wymiany go na własną rękę.

 

Miałeś sugestie w swoim innym wątku. Czy nie zadziałały? Pomocne byłoby aktualizowanie tego wątku.

Odnośnie do twojego konkretnego pytania -

Zespół czujnika zakresu skrzyni biegów (TR-P)
Zespół czujnika zakresu skrzyni biegów (TR-P) to wewnętrznie zamontowany czujnik, który zawiera sprężynę zapadkową, grzebień i wspornik, znajdujący się obok korpusu elektrozaworu. Elementy czujnika TR-P są fabrycznie dopasowane do siebie, a czujnik musi być zainstalowany jako skalibrowany zespół. Czujnik TR-P zawiera obwody elektroniczne, które zapewniają PCM stałą częstotliwość przy cyklu pracy dla każdej z różnych pozycji dźwigni ręcznej (PARK, REVERSE, NEUTRAL, DRIVE, M3, M2 i M1) do PCM. PCM wykorzystuje sygnał czujnika TR-P do funkcji silnika (rozruch, światła cofania) oraz do kontroli ciśnienia w linii, harmonogramu zmiany biegów i działania TCC.

IMO nie psuje się zbyt często.

Jedyne, czego jeszcze nie próbowałem w tym wątku, to część dotycząca zdalnego uruchamiania i tak dalej. Ale wciąż nie miałem szczęścia, żeby to uruchomić, a facet, który specjalizuje się w 6.0, powiedział mi, żebym spojrzał na ten przełącznik. Jeśli nie mogę tego rozgryźć, zabiorę to do niego.

 

Czy zakręci na luzie?

 

Nie. Nie zakręci na luzie

 

Inne rzeczy (niezbyt powszechne, ale łatwe do sprawdzenia), które mogą powodować brak rozruchu, to zwarte czujniki odniesienia V. Możesz spróbować uruchomić silnik z odłączonym zaworem EGR, czujnikiem MAF, GPCM, czujnikiem ICP, zaworem IPR, czujnikiem EBP (aby wymienić głównych graczy).

Innym testem jest sprawdzenie, czy obwód bezpiecznika F2.22 sprawia ci problem (najpierw sprawdź wizualnie bezpiecznik), odłączając i uruchamiając silnik z odłączoną środkową wtyczką PCM. Jest to wtyczka PCM C13881c (zasila około połowy czujników silnika, w tym sprzęgło wentylatora, EGR, GPCM i czujnik EBP). Obwód F2.22 zapewnia również zasilanie PCM... a problemy z tym obwodem spowodują utratę rozruchu. MAF, EGR, IPR, GPCM i sprzęgło wentylatora są zaangażowane w ten obwód za pośrednictwem (wszystkie znajdują się w "środkowym" złączu C1381c). C13381a zawiera obwody MAF i miski paliwa, ale zawiera również obwód przekaźnika rozrusznika i komunikację sieciową, więc nie uruchomiłby się z odłączonym.
C1381b (wtyczka końcowa z przodu) to przede wszystkim sterowanie skrzynią biegów.

Jak wspomniano powyżej, nie radziłbym przeciętnemu właścicielowi ciężarówki bawić się czujnikiem zakresu.

Edycja - oto kilka dobrych lektur:
https://www.powerstroke.org/forum/6-0-motor-problems/75011-04-6-0-wont-crank.html

https://www.powerstroke.org/forum/6-0l-problems-forum/206902-no-crank-no-start.html

Powodzenia.

 

Inne rzeczy (niezbyt powszechne, ale łatwe do sprawdzenia), które mogą powodować brak rozruchu, to zwarte czujniki odniesienia V. Możesz spróbować uruchomić z zaworem EGR, czujnikiem MAF, GPCM, czujnikiem ICP, zaworem IPR, czujnikiem EBP, wszystkie odłączone (aby wymienić głównych graczy).

Innym testem jest sprawdzenie, czy obwód bezpiecznika F2.22 sprawia ci problem (najpierw sprawdź wizualnie bezpiecznik), aby odłączyć i uruchomić z odłączoną środkową wtyczką PCM. Jest to wtyczka PCM C13881c (zasila około połowy czujników silnika, w tym sprzęgło wentylatora, EGR, GPCM i czujnik EBP). Obwód F2.22 zapewnia również zasilanie PCM ... a problemy z tym obwodem spowodują utratę rozruchu. MAF, EGR, IPR, GPCM i sprzęgło wentylatora są zaangażowane w ten obwód za pośrednictwem (wszystkie znajdują się w "środkowym" złączu C1381c). C13381a zawiera obwody MAF i Fuel Bowl, ale zawiera również obwód przekaźnika rozrusznika i komunikację sieciową, więc nie uruchomiłby się z odłączonym. C1381b (wtyczka końcowa z przodu) to przede wszystkim sterowanie skrzynią biegów.

Jak wspomniano powyżej, nie radziłbym przeciętnemu właścicielowi ciężarówki bawić się czujnikiem zakresu.

Edycja - oto kilka dobrych lektur:
04 6.0 nie uruchomi się...

brak rozruchu brak startu

Powodzenia.

To była świetna rada, znalazłem uszkodzone sprzęgło wentylatora, które powodowało problem z brakiem uruchomienia.

 

Gdzie znajduje się neutralny wyłącznik bezpieczeństwa w f350 z 2007 roku? Powiedziano mi przez kogoś, że znajduje się po stronie kierowcy skrzyni biegów, ale nie mogę go znaleźć i nie mogę znaleźć niczego, co by tak wyglądało. Widzę tylko plastikowy element, do którego wydaje się dochodzić połączenie, ale nie wiem, czy tego mam szukać

Czy w ogóle się uruchamia, czy po prostu nic, gdy próbujesz zakręcić? Miałem zwarcie w przewodzie od mojego PCM do zapłonu, które powodowało, że moja ciężarówka nie uruchamiała się, gdy było wilgotno, ponieważ wilgoć dopełniała uziemienie. Potem wjechałem w kałużę i dopełniło uziemienie i po prostu wyłączyło moją ciężarówkę pewnego dnia. Nie połączyłem dwóch i dwóch, aż do tego dnia, myślałem tylko, że jest to sporadyczne. @bismic naprawdę się na tym zna. Wysyłane z mojego SM-N950U za pomocą Tapatalk

 

Czy w ogóle się obraca, czy po prostu nic, gdy próbujesz zakręcić? Miałem zwarcie w przewodzie od mojego PCM do zapłonu, które spowodowało, że moja ciężarówka nie uruchamiała się, gdy było wilgotno, ponieważ wilgoć dopełniała masę. Potem wjechałem w kałużę i zakończyła masę i po prostu wyłączyła moją ciężarówkę pewnego dnia. Nie połączyłem dwóch i dwóch, aż do tego dnia, myślałem tylko, że jest to sporadyczne.
@bismic naprawdę zna się na rzeczy.
Wysłane z mojego SM-N950U używając Tapatalk

Bismic, zawsze lubię Twoje posty, chciałbym tylko mieć warsztat 6.0 w mojej okolicy z Twoją wiedzą.

Wysłane z mojego SM-G960U używając Tapatalk

 

Dzięki za miłe słowa mbsfield18. Problemy elektryczne mogą być tak "zindywidualizowane i unikalne", że czasami trudno jest bardzo pomóc przez internet. Jest to szczególnie trudne, gdy komunikacja jest ograniczona.

Oto oryginalny wątek OP bez rozruchu w celach informacyjnych:
https://www.powerstroke.org/forum/general-6-0l-discussion/1373027-no-start.html

Jedną rzeczą (nie mówiąc, że tak jest w tym wątku), którą widziałem wielokrotnie, jest to, że niektórzy ludzie "ignorują" rady dotyczące sprawdzenia sprzęgła wentylatora lub jego okablowania jako przyczyny braku rozruchu (ci ludzie mają NAPRAWDĘ trudności ze zrozumieniem, w jaki sposób czujnik odniesienia v mógłby spowodować brak rozruchu). Sądzę, że dzieje się tak dlatego, że "znają kogoś", kto mówi, że to zła rada.

Mam nadzieję, że nie spędzi dużo czasu szukając tego zewnętrznego przełącznika neutralnego bezpieczeństwa.

 

Dzięki za miłe słowa mbsfield18. Problemy elektryczne mogą być tak "zindywidualizowane i unikalne", że czasami trudno jest pomóc w internecie. Jest to szczególnie trudne, gdy komunikacja jest ograniczona.

Oto oryginalny wątek OP bez rozruchu jako odniesienie:
https://www.powerstroke.org/forum/general-6-0l-discussion/1373027-no-start.html

Jedną rzeczą, którą widziałem wielokrotnie, jest to, że niektórzy ludzie "ignorują" rady dotyczące sprawdzenia sprzęgła wentylatora lub jego okablowania jako przyczyny braku rozruchu (ci sami ludzie mają naprawdę duży problem ze zrozumieniem, w jaki sposób czujnik odniesienia V mógłby spowodować brak rozruchu). Sądzę, że dzieje się tak dlatego, że "znają kogoś", kto mówi, że to zła rada.

Mam nadzieję, że nie spędzi dużo czasu szukając tego zewnętrznego przełącznika neutralnego bezpieczeństwa.

Szukałem go tylko raz

 

Kolejna myśl
Harleye z 2007 roku miały kluczyk Pats
Nie jestem pewien, czy "Outlaw Edition" to faktycznie model OEM czy upfitter

ale kluczyk pats różni się od standardowego, a PATS uniemożliwi uruchomienie ciężarówki, jeśli nie zostaną spełnione wszystkie parametry
i powinieneś mieć kontrolkę na desce rozdzielczej informującą, że zabezpieczenia zostały włączone

 

kolejna myśl
Harleye z 2007 roku miały kluczyk Pats
nie jestem pewien, czy "Outlaw Edition" to faktycznie model OEM czy up fitter

ale kluczyk pats różni się od standardowego, a PATS uniemożliwi uruchomienie ciężarówki, jeśli nie zostaną spełnione wszystkie parametry
i powinieneś mieć kontrolkę na desce rozdzielczej informującą, że zabezpieczenia zostały włączone

Dobrze, że to zamieściłeś ZMANN. W swoim pierwszym poście został zapytany o system bezpieczeństwa - brak odpowiedzi. Jeśli ma narzędzie diagnostyczne, powinien być PID "PATSENABL".

Edycja - Z tego, co udało mi się znaleźć, edycja "Outlaw" niekoniecznie była dostarczana z PATS (ale trzeba przyznać, że nie szukałem zbyt długo, mogły to być nawet błędne informacje w poście, który znalazłem).

 

Nie ma neutralnego wyłącznika bezpieczeństwa. Jest to czujnik zakresu skrzyni biegów, który jest bardziej skomplikowany niż zwykły przełącznik.

Zwarcie w okablowaniu sprzęgła wentylatora może powodować problemy z rozruchem, ponieważ wyjście czujnika zakresu skrzyni biegów do PCM, ponieważ znajdują się one w tej samej ścieżce okablowania dla zasilania PCM (przez zasilanie bezpiecznika F2.22) i tej samej „ścieżce logicznej” dla aktywacji rozrusznika. Zasilanie F2.22 jest zasilane z przekaźnika zasilania PCM w CJB ... który zasila sprzęgło wentylatora i jest poprowadzone w wiązce przewodów sprzęgła wentylatora ze złącza PCM C1381c środkowa wtyczka....i zasila wtyczkę PCM C1381b (wtyczka końcowa), która steruje skrzynią biegów i sterowaniem przekaźnikiem światła cofania.

Po prostu odłączenie sprzęgła wentylatora nie spowoduje żadnych problemów, o ile nie uruchomisz go w ten sposób (tj. po prostu uruchomisz). Jak napisałem w innym wątku, odłączenie czujnika i próba uruchomienia to jeden ze sposobów sprawdzenia problemu ze sprzęgłem wentylatora. Oczywiście nadal możesz mieć problemy w samym okablowaniu, które mogą powodować problemy, nawet jeśli sprzęgło jest w porządku .....

 

Czy czujnik nasłonecznienia na górnej desce rozdzielczej migałby, gdyby używany był system PATS?

Testowanie vRef (5 V) miernikiem w celu sprawdzenia obecności 5 V w którymkolwiek z tych trójprzewodowych złączy czujników pokazałoby, czy jest zwarty, czy nie.

Istnieje również linia 12 V vPowr, która musi zostać przetestowana - ta zasila niektóre przekaźniki.

 

Mam '03 F350 6.0 z 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pewnego dnia nie chciał zapalić, po tym jak zamierzałem wyregulować selektor biegów na kolumnie. Po prostu podnosiłem selektor, żeby go uruchomić. Kiedy nie chciał zapalić, wyregulowałem selektor i zapalił. Ale uważaj, żeby nie przesadzić z regulacją, ponieważ bardzo mały kabel może się zerwać... Wiem, bo widziałem, jak to robiłem (żeby ukraść wers z Rona White'a).
Tylko taka myśl, na wypadek gdyby nic innego nie działało
Z poważaniem,
Larry

 

Przełącznik neutralny / czujnik zakresu skrzyni biegów znajduje się wewnątrz miski olejowej skrzyni biegów. Oto link do dobrego filmu

Gdzie znajduje się przełącznik neutralny w F350 z 2007 roku? Powiedziano mi przez kogoś, że znajduje się po stronie kierowcy skrzyni biegów, ale nie mogę go znaleźć i nie mogę znaleźć niczego, co by tak wyglądało. Widzę tylko plastikowy element, do którego wydaje się iść cięgno, ale nie wiem, czy tego mam szukać

 

https://www.powerstroke.org/threads/tow-haul-light-flashing.1398793/?post_id=16577841#post-16577841

 

Mam trudności z pamiętaniem, aby wracać i sprawdzać wątki, aby zobaczyć, czy zostały rozwiązane.

Cieszę się, że to poruszyłeś.