Controleer de elektrische aansluiting bij de turbo en controleer de slangen op de koude luchtlaadbuizen bij de turbo, intercooler en inlaat. Als je een slang hebt gescheurd, zou je boost verliezen. En de plastic buis aan de bestuurderskant kan gescheurd of gebarsten zijn. Hoor je "snel stromende lucht" of een fluitend geluid?

 

Als ik de vrachtwagenvoorraad laat draaien, komt de turbo helemaal niet op gang, het is alsof ik er geen heb. Je ziet de boost alleen op hun meters. Als ik hem in de prestatiemodus zet, hoor je de turbo op gang komen en is alles normaal, maar het klinkt als een schurend geluid dat je in het gaspedaal kunt voelen.

De laarzen zijn vettig, wat erop wijst dat ze vervangen moeten worden, en ze zijn sponsachtig maar niet gescheurd.

 

Sct-tuner, voorraad, HELP!

Controleer de kaarts slang en ebp


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Heb je er ooit aan gedacht om de inlaat eraf te halen en naar de turbo te kijken?

 

Heb je er ooit aan gedacht om de inlaat eraf te halen en naar de turbo te kijken?

akkoord, zoveel variabelen

Koude kant intercoolerpijp (indien plastic ontploft)
CAC-laarzen (gescheurd of eraf gegleden)
Intercooler eindtank gesplitst
Up-pipe gebarsten
Turbo overleden (toevallig)
MAP-sensor slang
VGT-magneetventiel problemen
EBP-sensor problemen.

 

Video's van het geluid helpen enorm in deze situatie.

 

Dus ik heb de ebp-sensor nog steeds vervangen, nog steeds hetzelfde, de icp-sensor, de vgt leest normaal op de sct-tuner. De laarzen zijn vettig en sponsachtig. Kan er echter geen vinden die passen. Maar als ik een remtest doe en de truck vasthoud om te zien of ik lekken hoor, maakt de transmissiekoeler een enorm geluid, ik weet niet zeker wat dat zou kunnen zijn. Mij is verteld dat als ik een slechte zou hebben, de truck niet zou lopen. Ik wil de motor niet opblazen als het iets cruciaals is. Ik weet dat de turbo niet kapot is, want ik heb nog steeds boost. En een kapotte turbo zou helemaal geen boost geven.

Is het normaal dat de eot 4 graden afwijkt van de koelvloeistoftemperatuur? En waarom boost mijn turbo nu stationair, het was altijd 0,00.

Ik heb het turbine wiel gedaan en de as is niet los of slordig, alles zit vast.

 

Dus ik vervang de ebp-sensor, nog steeds hetzelfde, de icp-sensor, de vgt leest normaal op de sct-tuner. De laarzen zijn vettig en sponsachtig. Kan er echter geen vinden die passen. Maar als ik een remtest doe en de truck vasthoud om te zien of ik lekken hoor, maakt de transmissiekoeler een enorm geluid, ik weet niet zeker wat dat zou kunnen zijn. Mij is verteld dat als ik een slechte zou hebben, de truck niet zou lopen. Ik wil de motor niet opblazen als het iets cruciaals is. Ik weet dat de turbo niet kapot is, want ik heb nog steeds boost. En een kapotte turbo zou helemaal geen boost geven.

Is het normaal dat de eot 4 graden afwijkt van de koelvloeistoftemperatuur? En waarom boost mijn turbo nu stationair, het was altijd 0,00.

Ik heb het turbine-wiel gedaan en de as is niet los of slordig, alles zit vast.

Waarom gebruiken we in godsnaam een "inches of mercury"-schaal op die monitor. Staat een van de PID's ingesteld om de kans op buien te tonen waar de truck zich bevindt?

De enige plek die ik nog inHz zie, is aan de negatieve of zuigzijde van meters.

Trouwens, het is een positieve schaalmeting in de .05 psi-reeks. Hoe dan ook, er klopt iets niet.

Ik zou Hydros advies opvolgen en ook uitsluiten dat de kat niet verstopt is.

 

Deze foto's zijn seconden na het starten vanuit een koude start genomen.

 

Forscan kan de VGT bedienen terwijl de motor draait ... je kunt de turbo horen en de % aflezen.

Niet erg gebruiksvriendelijk voor het lezen van parameters, maar zeer goed in het lezen van DTC's.

Meer info over de truck is essentieel om goede antwoorden te krijgen (jaar, motormods, etc.)

"Latere" fabrieksprogrammering rolde de VGT tussen 15 en 85%, alleen om de unison ring vrij te houden.

101 inHg is ongeveer 50psi, dat lijkt overdreven.

Slechts een paar gedachten

 

2006 f350 6.0. Garrett turbo alles origineel. Maar ik heb een sct tuner x4 en ik heb de truck in sportstand gezet, maar vergat de egr delete uit te schakelen. Toen ik accelereerde, gebruikte ik laarzen om de oprit van mijn vriend op te rijden en de truck schudde alsof hij door de bliksem werd getroffen, toen een grote knal. En sindsdien draait hij slecht. Ik heb een nieuwe ebp sensor, icp sensor geplaatst. Ik weet niet zeker wat er gebeurd zou kunnen zijn. Klote, maar wil het repareren voordat ik ga ploegen en voordat de sneeuw valt, ideeën?

 

Big Bang Theory ..hehe

Heb je de turbo-laarzen gecontroleerd? Ook de plastic 'slang' aan de bestuurderskant scheurt graag laag bij de balg.

Controleer ook de intercoolertanks op scheuren.

 

Wat bedoel je met intercoolertanks?

Nvm verkeerd gelezen, wat is de beste manier om te controleren zonder ze te verwijderen? Ik heb er 3.

Laarzen zijn kapot, maar nog niet 100% weg, sponsachtig en vettig. Niet goed tho.

Kun je iets anders gebruiken voor de laarzen behalve de fabriekslaarzen van Ford? Iets dat de hitte kan verdragen en langer meegaat dan de laarzen

 

RiffRaff, Dieselsite, Mishimoto, OEM.

 

Dus als ik naar je foto's kijk, hoe kom je dan aan een kwikmeting van meer dan 100 inch voor de tegendruk van de uitlaat? (ext. tegendruk) Of interpreteer ik de betekenis van die sensor verkeerd?

Serieus verstopt uitlaat-katalysator, of een vriend die een grap met je uithaalt met een stopper in de uitlaatpijp?

@G8orFord @ZMANN gedachten?

 

Ik weet niet wat dat ons vertelt. 100 inHG is een vacuümmeting en een nogal vreemd getal.

OP, heb je problemen of raak je gewoon in paniek van de cijfers??

 

Vaak, wanneer u slijpende trillingen hoort, is het de downpipe die op het frame rammelt. Dit gebeurt om een aantal redenen, waaronder meer motorbeweging bij het spelen met een hoger koppel. Het kan uw turbo zijn, maar zolang deze draait, heeft u mogelijk geen revisie nodig of een nieuwe. Dat gezegd hebbende, lijkt het afslaan gerelateerd te zijn aan een slechte of corrupte tune, zelfs teruggaand naar de originele, of u heeft iets kapot gemaakt. Soms moet u de originele tune opnieuw laden om hem correct te laten werken. De lage boost kan hier ook mee te maken hebben, aangezien ik dit af en toe heb gezien bij het wisselen van tunes; maar dat heeft er nooit toe geleid dat een motor uitviel. Als uw turbo een nieuwe ring of reiniging nodig heeft, kan deze een vastzittende VGT hebben. Als de turbo slijpt, overweeg dan een revisie, of beter nog, upgrade hem.

 

De motor draait achteruit.

 

Hoe kan ik dit oplossen?

 

What makes you think that ?

Het was een grap, vanwege je schijnbare vacuüm in het uitlaatsysteem. Sorry.

 

Kan ik de uitlaatpijp met een doek afdekken om te zien waar deze verstopt is?

 

Volgens je oorspronkelijke bericht denk ik dat er iets mis is met het turbodruksysteem (slang, intercooler) ... heb je het kapotte onderdeel gevonden?

Ik merkte de vreemde waarde op de meter (inHg >100) ... wil nog steeds weten wat hier wordt gemeten.

Ik heb de jongens om een tweede mening gevraagd, ik denk dat er wat humor is gebruikt ... we zijn serieus bezig om hier te helpen, maar soms komt humor in tekst niet zo goed over als in het echte leven.

Je vraagt: "Hoe kan ik dit repareren?" Ik vraag... wat repareren? De motor achteruit laten draaien? ... zet hem in de achteruit en trap het gaspedaal in.

Maar even serieus... heb je het oorspronkelijke probleem opgelost? En help me de waarde van meer dan 100 inHg te begrijpen. (ext. tegendruk)

 

Sorry, dit is mijn eerste diesel. Ik weet er niet veel van, daarom ben ik hier. Ik zit nu in de performance-modus, dit zijn de cijfers.

 

Prestaties afstemmen

 

Staat er 25 mph, in de 5e versnelling, met 22% gas?

 

De tegendruksensor van de uitlaat kan defect zijn (bestuurderskant op een buis in de buurt van het uitlaatspruitstuk).

 

Kun je hier video's gebruiken? Ik rij niet meer op kolen zoals vroeger, het komt er maar een beetje uit.

 

Plaats een YouTube-link... of een andere videoservice