Hallo zusammen! Ich wollte mich für die bisherigen Informationen bedanken. Ich bin seit etwa 30 Minuten Mitglied hier und bin mir bereits sicher, dass ich mehr Hilfe finden werde, als ich mir vorstellen kann.
Ich habe mich ein wenig umgesehen, aber es scheint, dass diejenigen mit ähnlichen Symptomen ein paar meiner wichtigsten Zutaten vermissen.
Beginnen wir mit dem Truck...2000 F-250 CC SB 4x4 mit 7.3L PSD & Auto-Getriebe mit 4.10er-Getriebe (glaube ich). Ich habe ihn vor etwa 2 1/2 Monaten bekommen und weiß nicht wirklich viel über den PSD. Dieser hat den K&N-Ansaugstutzen und einen unbekannten 4-Zoll-Turbo-Back-Auspuff ohne Kat, aber ich weiß nicht viel über diese Dinge, außer was ich sehen kann.
111.111 Meilen heute Morgen. Habe das Öl bei 110.000 gewechselt. Habe etwas MOA hinzugefügt und kurz nach dem Ölwechsel angefangen, den Stanadyne Performance Kraftstoffzusatz zu verwenden.
Also...hier waren wir letzte Woche, nach dem Ölwechsel und einem vollen Tank, ich fuhr von meinem Zuhause, südlich von Denver, nach Moab, UT. Auf dem Weg zum Eisenhower-Tunnel, etwa 3/4 Meile vom Gipfel entfernt, hatte ich einen plötzlichen Leistungsverlust, ich ging von 75 auf 35, hörte ein Ticken unter dem Armaturenbrett/Motorraum und ein ziemlich starkes Schütteln wie ein unausgeglichener Motor. Dies geschah unter erheblicher Last...nicht beim Ziehen, aber mein Fuß war drin, wir waren eine Weile bergauf gefahren mit etwas Gegenwind usw. Ich ging vom Gas, fuhr rüber und begann, mich auf den Seitenstreifen zu begeben. Als ich aus dem Verkehr war, gab ich wieder etwas Gas und hatte immer noch das Problem. Ich ging zurück, hielt an und wartete ein paar Minuten. Als ich mich wieder bewegte, schien es in Ordnung zu sein, aber als ich es ein wenig ausprobierte, um denjenigen, der den Verkehr aufhielt, nicht zu sein, kam es zurück. Ich humpelte zum Tunnel, wo die Straße wieder bergab ging, die Dinge schienen sich zu normalisieren.
Unten angekommen, hielt ich an und kaufte einen neuen Nockenwellenpositionssensor, der ersetzt wurde, aber beim nächsten langen Bergauf ging es wieder los. Dies setzte sich bis nach Moab fort...Gegenwind, bergauf, alles, was eine erhebliche Belastung des Motors verursachte, führte zu diesem Leistungsverlust.
Auf unserer Rückfahrt, nachdem wir am Wochenende erfolglos Hilfe in der Stadt gefunden hatten, begannen wir, die Dinge genauer zu betrachten, da wir genauer bestimmen konnten, wann das Problem auftreten würde. Wir dachten, es gäbe vielleicht ein Kabelbaumproblem, und fügten etwas Dielektrikumfett zu den Ventildeckel-Kabelbäumen auf beiden Seiten hinzu, ohne Erleichterung. Dann bemerkten wir es...ein Leck von einem Hochdrucköl-Schlauch links. Es gibt jetzt drei Öllachen im Tal zwischen den Ventildeckeln. Der Schlauch auf der linken Seite
Ich habe mich ein wenig umgesehen, aber es scheint, dass diejenigen mit ähnlichen Symptomen ein paar meiner wichtigsten Zutaten vermissen.
Beginnen wir mit dem Truck...2000 F-250 CC SB 4x4 mit 7.3L PSD & Auto-Getriebe mit 4.10er-Getriebe (glaube ich). Ich habe ihn vor etwa 2 1/2 Monaten bekommen und weiß nicht wirklich viel über den PSD. Dieser hat den K&N-Ansaugstutzen und einen unbekannten 4-Zoll-Turbo-Back-Auspuff ohne Kat, aber ich weiß nicht viel über diese Dinge, außer was ich sehen kann.
111.111 Meilen heute Morgen. Habe das Öl bei 110.000 gewechselt. Habe etwas MOA hinzugefügt und kurz nach dem Ölwechsel angefangen, den Stanadyne Performance Kraftstoffzusatz zu verwenden.
Also...hier waren wir letzte Woche, nach dem Ölwechsel und einem vollen Tank, ich fuhr von meinem Zuhause, südlich von Denver, nach Moab, UT. Auf dem Weg zum Eisenhower-Tunnel, etwa 3/4 Meile vom Gipfel entfernt, hatte ich einen plötzlichen Leistungsverlust, ich ging von 75 auf 35, hörte ein Ticken unter dem Armaturenbrett/Motorraum und ein ziemlich starkes Schütteln wie ein unausgeglichener Motor. Dies geschah unter erheblicher Last...nicht beim Ziehen, aber mein Fuß war drin, wir waren eine Weile bergauf gefahren mit etwas Gegenwind usw. Ich ging vom Gas, fuhr rüber und begann, mich auf den Seitenstreifen zu begeben. Als ich aus dem Verkehr war, gab ich wieder etwas Gas und hatte immer noch das Problem. Ich ging zurück, hielt an und wartete ein paar Minuten. Als ich mich wieder bewegte, schien es in Ordnung zu sein, aber als ich es ein wenig ausprobierte, um denjenigen, der den Verkehr aufhielt, nicht zu sein, kam es zurück. Ich humpelte zum Tunnel, wo die Straße wieder bergab ging, die Dinge schienen sich zu normalisieren.
Unten angekommen, hielt ich an und kaufte einen neuen Nockenwellenpositionssensor, der ersetzt wurde, aber beim nächsten langen Bergauf ging es wieder los. Dies setzte sich bis nach Moab fort...Gegenwind, bergauf, alles, was eine erhebliche Belastung des Motors verursachte, führte zu diesem Leistungsverlust.
Auf unserer Rückfahrt, nachdem wir am Wochenende erfolglos Hilfe in der Stadt gefunden hatten, begannen wir, die Dinge genauer zu betrachten, da wir genauer bestimmen konnten, wann das Problem auftreten würde. Wir dachten, es gäbe vielleicht ein Kabelbaumproblem, und fügten etwas Dielektrikumfett zu den Ventildeckel-Kabelbäumen auf beiden Seiten hinzu, ohne Erleichterung. Dann bemerkten wir es...ein Leck von einem Hochdrucköl-Schlauch links. Es gibt jetzt drei Öllachen im Tal zwischen den Ventildeckeln. Der Schlauch auf der linken Seite
