Probleme von einem Pyro-Messgerät. Schweißen Sie es einfach, wenn das Metall gut ist.

 

Probs von einem Pyro-Messgerät. Schweißen Sie es einfach, wenn das Metall gut ist.

Nein, dieses Loch ist direkt daneben. Der EBP-Sensor an Zylinder Nr. 2, mein Pyro-Messgerät befindet sich direkt vor dem oberen Rohr

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Ich fand, dass Rudys preislich angemessen waren, wenn man bedenkt, dass sie mit Dichtungen und Hardware geliefert wurden.

 

JB Weld wäre meiner Meinung nach besser als ein neues Dorman.

 

jb weld wäre besser als neu Dorman IMO

Ah ja, Dorman ist so schlecht, was? Werde morgen Ford kontaktieren und sehen, wie viel sie kosten.

Zum Vergleich: Die BD-Krümmer kosten 850 $ CAD.

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Verwendete OEM mit neuen Dichtungen würden mir keine Angst machen

 

used OEM with new gaskets wouldn't scare me

Keine schlechte Idee, vielleicht mal auf lokalen Schrottplätzen schauen, ob sie etwas Nützliches haben

 

Tippen Sie auf das Loch und setzen Sie einen Rohrstöpsel ein

 

Tap the hole and put a pipe plug in

Es sieht in diesem Bereich einfach zu spröde aus, und ich müsste es abnehmen, um es zu bohren, aber guter Vorschlag, danke

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Schließen Sie einen Werkstattsauger an das Auspuffrohr an - auf Blasen stellen - und klopfen Sie weg, die Trümmer werden herausgeblasen, während Sie klopfen / bohren.

 

Warum ausbauen? -- Kann man keinen guten Winkel zum Gewindebohren bekommen?

Schließen Sie einen Werkstattsauger an das Auspuffrohr an -- auf Blasen stellen -- und klopfen Sie los, die Trümmer werden beim Gewindebohren / Bohren herausgeblasen

Humm, vielleicht hätte ich es versuchen sollen, da ist viel im Weg.

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Das sieht nach Rostgürtel-Rost aus.

Es gibt ein paar Verkäufer auf eBay aus Kanada, die gute Altteile für 6,0-Liter-Motoren verkaufen. Das könnte einfacher sein, als einen vom Schrottplatz zu holen und in gutem Zustand auszuwählen, wenn Sie alle Krümmerbolzen leicht herausbekommen können.

Sie könnten sogar übermütig werden und beide Seiten nehmen.

 

Das sieht nach Rostgürtel-rostig aus.

Es gibt ein paar Anbieter auf eBay aus Kanada, die gute gebrauchte 6.0L-Teile verkaufen. Das könnte einfacher sein, als einen vom Schrottplatz zu holen und in gutem Zustand zu sein, wenn Sie alle Krümmerbolzen leicht herausbekommen können.

Sie könnten sogar übermütig werden und beide Seiten nehmen.

Ford Powerstroke 6.0 6L Turbo Diesel Exhaust Manifold 18409940c1 LH Driver | eBay

6.0L Exhaust Manifold LH Driver 18409940c1 Used Exhaust manifold as shown you are buying 1 LH manifold PN: 18409940c1 Ford Powerstroke 6.0 6L Turbo Diesel Exhaust Manifold 18409940c1 LH Driver .

www.ebay.com

Oh ja, rostiger Gürtel, ganz sicher, die schöne Provinz Quebec, wo Salz und Schlaglöcher die Straßen beherrschen.

Beide Seiten zu machen, war der Plan, sobald der Truck für den Winter in der Garage ist.

Danke für die Links, ich werde sie mir ansehen.

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Ich stimme zu, sobald Sie diesen ausgedünnten Bereich berühren, wird das Problem nur weitergehen. Ein neuer oder gebrauchter Verteiler, es sei denn, es ist ein Edelstahlverteiler, ich würde eine gute Hochtemperaturfarbe für den Ersatz in Betracht ziehen. Das heißt, ich lebe in einer Wüste, also ist Rost nicht mein Fachgebiet, lol

 

Ich stimme zu, sobald Sie diesen ausgedünnten Bereich berühren, wird das Problem weitergehen
ein neuer oder gebrauchter Krümmer, es sei denn, es ist ein Edelstahlkrümmer, ich würde mich nach einer guten Hochtemperaturfarbe für den Ersatz umsehen
Das heißt, ich lebe in einer Wüste, also ist Rost nicht mein Fachgebiet, lol

Wir nennen es "Oregon Loctite", aber es ist nicht annähernd so schlimm wie im Rostgürtel!! Hier ist es eher eine Oberflächensache, kein tief eindringender Verriegelungsmechanismus!

-jokester

 

Es scheint schlimmer zu sein als es in Salzwasser aufzubewahren.

 

Welche Beschichtung haben die BD-Dieselkrümmer? Lohnt sich in diesem Fall vielleicht das zusätzliche Geld für den Rostschutz.

 

Wenn Sie vorhaben, den LKW zu behalten, würde ich Dorman NICHT nehmen. Ich habe sie noch nicht an einem Diesel ausprobiert, aber bei Benzinmotoren mussten wir sie schon ein zweites Mal austauschen, und zwar bei einigen Fords und Chevys, weil sie gespalten/gerissen sind. Der Guss hat eine andere Zusammensetzung oder so, weil sie einfach splittern und man an diesem Punkt einen Hammer nehmen und Teile relativ leicht abbrechen kann. Einziger Pluspunkt ist die lebenslange Garantie LOL. Diese waren meistens an Benzin-Pflug- und -Kipper-LKWs, daher verstehe ich, dass der Auspuff heißer wird, besonders bei der Art und Weise, wie sie behandelt werden. Der Diesel hat möglicherweise nicht die gleichen Probleme, da er kühler laufen sollte, aber Dorman-Teile im Allgemeinen haben bei uns einen schlechten Nachgeschmack hinterlassen. Ein guter gebrauchter Ford und eine Werkstatt, die ihn plan schleift, ist meine Präferenz.

 

Wenn Sie vorhaben, den LKW zu behalten, würde ich Dorman NICHT nehmen. Ich habe sie noch nicht an einem Diesel ausprobiert, aber bei Benzinmotoren mussten wir sie bei einigen Fords und Chevys ein zweites Mal austauschen, weil sie gespalten/gerissen sind. Der Guss hat eine andere Zusammensetzung oder so, weil sie einfach splittern und man an diesem Punkt einen Hammer nehmen und Stücke relativ leicht abbrechen kann. Einziger Pluspunkt ist die lebenslange Garantie LOL. Diese waren meistens an Benzin-Pflug- und Muldenkippern, also verstehe ich, dass der Auspuff heißer wird, besonders bei der Art und Weise, wie sie behandelt werden. Der Diesel hat möglicherweise nicht die gleichen Probleme, da er kühler laufen sollte, aber Dorman-Teile im Allgemeinen haben bei uns einen schlechten Nachgeschmack hinterlassen. Gut gebraucht Ford und eine Werkstatt soll es plan schleifen, ist meine Präferenz.

Ja, gebraucht OEM ist das, was ich jetzt anstrebe. Was verzieht sich typischerweise an gebrauchten Krümmern, die einzelnen Anschlüsse?

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Die Oberfläche, die mit dem Kopf zusammenpasst, verzieht sich manchmal ein wenig, Dichtungen gleichen dies normalerweise aus, aber ich habe festgestellt, dass die von mir gefrästen Krümmer nie undicht zu sein scheinen oder die Schrauben erneut brechen. Metall verändert seine Form durch wiederholtes Erhitzen und Abkühlen, daher scheint das Fräsen später im Leben gut für mich zu funktionieren, da sie jetzt eingelaufen sind

 

Keine Dichtungen in der ursprünglichen Installation, daher sollte eine Dichtung gut genug sein

 

Erfahrene Krümmer. Die inneren Gussspannungen wurden während des Betriebs abgebaut.

 

Achten Sie bei der Wiederzusammenbau darauf, etwas Anti-Seize auf die Krümmerschrauben aufzutragen...-jokester

 

View attachment 787542
Vergessen Sie nicht, beim Wiederzusammenbau etwas Anti-Seize auf die Krümmerschrauben aufzutragen...

-jokester

Als ich vor der Entdeckung des Lochs versuchte, das Leck zu finden, konnte ich beide Schrauben an jedem der Läufer an den Zylindern 3, 5 und 7 herausdrehen. Ich nahm sie heraus, beschichtete sie mit Anti-Seize und zog sie wieder auf die Spezifikationen an. Nur eine habe ich nicht angefasst, nämlich Zylinder 1.

Die einzigen Schrauben, die mir Schwierigkeiten bereiten werden, sind meiner Meinung nach die Up-Pipe.


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Ich würde neue Schrauben und Abstandshalter empfehlen, wenn Ihre Schrauben so verrostet sind, wie ich vermute. Sie sind in Kits in den Ersatzteilgeschäften erhältlich.

 

Das