[timmyfitz5]

Ok, po poszukiwaniach instrukcji online ze zdjęciami i wskazówkami dotyczącymi instalacji płyty blokującej EGR i nic nie znalazłem. Pomyślałem, że umieszczę moje problemy tutaj w nadziei, że komuś pomogę. Cała ta sprawa zajęła mi około 4 godzin od początku do końca i muszę powiedzieć, że efekt końcowy jest miły. Ciężarówka chłodzi szybciej, szybciej się wkręca, a najlepszy plus jest taki, że prawie można zapomnieć o ponownym wyjściu EGR.

Potrzebne narzędzia
Mały zestaw nasadek (upewnij się, że masz pełny zestaw)
1 - para imadeł
Podnośnik (najlepszy jest mały podnośnik podłogowy)
1 - przedłużka nasadki 3/8" 3"
1 - przedłużka nasadki 3/8" 6"
1 - łom
Płyta blokująca EGR (kupiona lub wykonana)


Przede wszystkim zaparkuj ciężarówkę na równym podłożu i zaciągnij hamulec ręczny, a gdy nadal będziesz w kabinie, otwórz maskę.

Umieść podnośnik w jednym z odpowiednich miejsc, aby podnieść prawą przednią oponę. Użyłem osi. Podnieś podnośnik na tyle, aby go utrzymać tam, gdzie chcesz.

Teraz zdejmij kołpak i poluzuj nakrętki kół (nie zdejmuj ich, tylko poluzuj).

Wróć do podnośnika i podnieś oponę na tyle, aby ją zdjąć. Teraz, gdy opona jest około 3" nad ziemią, zdejmij nakrętki i oponę. Jak na zdjęciu poniżej.

Teraz zabawna część, usuwanie wkładki
Na krawędzi wkładki nadkola znajdują się 4 śruby, które wyglądają tak i muszą zostać usunięte

teraz usuń 3 śruby, które wyglądają tak

Pozostały 3, które wyglądają jak na zdjęciu poniżej, usuń je, a wkładka jest luźna.

Kiedy wkładka jest luźna, wyciągnij ją. To nie będzie łatwe, właściwie to B**ch.

Teraz idź w górę i poluzuj oba zaciski za turbosprężarką (rura wydechowa i rura wlotowa)

Przepraszam, ale nie mogłem cofnąć aparatu na tyle, aby zrobić zdjęcie zacisku wlotowego.
***Pchnij rurę wydechową tak daleko, jak to możliwe. Da ci to więcej miejsca podczas luzowania rury górnej.***

Teraz, gdy wkładka jest wyjęta, wyjmij 2 śruby z kolektora wydechowego

Ok, czas się odchudzić. Przesuń ramię wzdłuż rury górnej, aż poczujesz zacisk chłodnicy EGR. Po zlokalizowaniu poluzuj go do końca

Używając łomu, wepchnij owalny wspornik na rurze górnej aż do oporu o część elastyczną rury. Umieść krawędź łomu na wsporniku i wepchnij rurę górną do góry, aby uwolnić ją z kolektora, a następnie przesuń ją do tyłu. To tworzy pustkę między chłodnicą EGR a rurą górną. Teraz wsuń płytę blokującą między chłodnicę a rurę górną.

*Nie martw się, płyta nie może wpaść do chłodnicy ani za daleko do rury górnej*

Po zakończeniu przykręć to wszystko z powrotem i odpal!!!

:icon_ford: czy to było na 6.0

 

[timmyfitz5]

co to na 6.0 // :icon_ford:

 

[Term3]

Kolejnym blokiem EGR jest zastąpienie zaworu EGR obrobioną szpulą. Wystarczy wyszukać na EBay hasło "szpula EGR", która kosztuje około 75 dolarów. Montaż zajmuje około dziesięciu minut. Następnie można pozbyć się chłodnicy później, gdy będziesz mieć więcej części, które chcesz zainstalować w tym samym czasie.

 

[timmyfitz5]

Na początek powiem, że mam 06 f250. Mody to 6'' turbo back z usunięciem kata i tłumika, wlot powietrza Ari i programator H&S proformance o nazwie black Max. Ma również tylko 48 000 mil. Ok, ale jeśli zablokujesz go przy zaworze egr, to czy nadal będzie przepływał przez chłodnicę egr? Tego właśnie nie chcesz, prawda, ze względu na gorętsze gazy i chłodnicę, która nie jest w stanie odpowiednio go schłodzić i zaczyna gotować płyn chłodzący w chłodnicy egr? ?? :icon_ford:

 

[Term3]

Weź słomkę, złóż jeden koniec i spróbuj dmuchać w drugi. Jedyne, co się dzieje, to zwiększasz ciśnienie w słomce. Ilość przepływu spalin do chłodnicy EGR jest zasadniczo taka sama, więc chłodzisz bardzo, bardzo małą ilość spalin, tylko zmianę objętości od momentu, gdy ciśnienie zwrotne spalin jest niskie podczas niskich obrotów, w przeciwieństwie do sytuacji, gdy ciśnienie zwrotne spalin jest wyższe podczas warunków doładowania. Chłodnica EGR widzi takie samo ciśnienie wewnętrzne jak przed zamontowaniem szpuli, ponieważ szpula jest jak zawór EGR, który ma być zamknięty, więc oczywiście nie chcesz iść tą drogą, jeśli chłodnica EGR ma wyciek wody. Chociaż, jeśli miałaby wyciek, woda przeszłaby przez turbosprężarkę i przez rurę wydechową, a nie do silnika, powodując pęknięcie uszczelki głowicy lub gorzej. Dla mnie ta szpula jest dla takich facetów jak ja, którzy NIE chcą wydawać 200 $ + na kompletny zestaw do usuwania EGR i 100 $ za godzinę robocizny, aby zainstalować zestaw, kiedy później, kiedy zaoszczędzę wystarczająco dużo pieniędzy, planuję włożyć wtryskiwacze wydajnościowe, turbosprężarkę itp. A nawet jeśli zamierzasz wykonać pracę sam, kto chce wyrywać wszystkie te rzeczy, jeśli w przyszłym roku znowu je wyrwiesz, aby zainstalować inne rzeczy? Mam tę szpulę zainstalowaną w mojej ciężarówce od dwóch lat bez problemów i spokój ducha, że ​​nie napełniam kolektora dolotowego węglem i sadzą, co zniszczyło moją oryginalną turbosprężarkę.

 

[timmyfitz5]

K ciśnienie jest takie samo, ale temperatura nie jest w porządku, więc jeśli zrobię szpulę, czy nadal będę miał wyższą temperaturę płynu chłodzącego??? :icon_ford:

 

[Term3]

Nie, temperatury są takie, jakbyś miał zainstalowany pełny zestaw do usuwania EGR. Ilość spalin, która faktycznie dostaje się do chłodnicy, jest tak mała, że ​​nie jest wystarczająco gorąca, aby podgrzać wylot chłodnicy EGR przymocowany do kolektora dolotowego do temperatury wyższej niż temperatura wody w silniku, kiedy użyłem pistoletu na podczerwień, podczas gdy mój kolega wrzucił bieg w mojej ciężarówce i uruchomił ją przy około 2000 obr./min, stojąc na hamulcach, abym miał dobre obciążenie silnika. Zastanawiałem się również, ile spalin przedostanie się z powrotem do chłodnicy. Pod koniec tego wszystkiego tak mało spalin dostaje się do tylnej części chłodnicy (najbliżej turbosprężarki), że nigdy nawet nie zbliżyła się do temperatury rury doprowadzającej. Kilka miesięcy temu wyciągnąłem szpulę, żeby móc ją wywiercić i nagwintować, aby zainstalować czujnik ciśnienia turbosprężarki, a wszystko za szpulą było idealnie czyste, zero sadzy, co pokazuje mi, że uszczelnia spaliny w 100%.

 

[timmyfitz5]

Podoba mi się, bardzo dziękuję... Zamawiam to dzisiaj, powinno tu być w którymś momencie w tym tygodniu, jeszcze raz dziękuję :icon_ford: :thumb:

 

[Lilpooh]

Używałem zaślepki szpuli przez rok, jak Term3, nie miałem z nią żadnych problemów. Miałem również płytkę blokującą chłodnicę EGR z tyłu chłodnicy EGR. Aby założyć płytkę blokującą, wystarczy odłączyć chłodnicę EGR od rury wylotowej i wsunąć płytkę, a następnie ponownie zacisnąć. Zrobiłem zaślepkę szpuli i kupiłem płytkę blokującą. Następnie, gdy miałem czas, zrobiłem pełne usunięcie.

 

[timmyfitz5]

Gdzie mogę dostać chłodnicę i czy jest coś w sieci, co pokazuje, jak ją zamontować? Czy muszę kupić płytę, czy mogę po prostu uruchomić cewkę EGR? A może po prostu dobrym pomysłem jest zrobienie obu rzeczy /:icon_ford:

 

[Term3]

Na moim miejscu po prostu zrobiłbym na razie szpulę. Widziałem, jak kilku moich kumpli pękło elastyczne złącze na rurze doprowadzającej po stronie pasażera do turbosprężarki, wyginając je, aby dopasować płytkę zaślepiającą do złącza.

 

[powersmoker1429]

Czy to wyeliminuje chłodnicę, czy usunięcie jest lepsze? Dostaję nowe uszczelki głowicy, szpilki głowicy ARP, nową chłodnicę oleju Forda i nową chłodnicę EGR Forda (to nie mój wybór). Chcę się upewnić, że moja ciężarówka znowu mnie nie zawiedzie. Będę używał niewielkiego tuningu ulicznego 75-90 KM. Proszę o pomoc, dzięki wielkie!

 

[Lilpooh]

Czy to wyeliminuje chłodnicę, czy też usunięcie jest lepsze? Dostaję nowe uszczelki głowicy, szpilki głowicy ARP, nową chłodnicę oleju Forda i nową chłodnicę EGR Forda (to nie mój wybór) Chcę się upewnić, że moja ciężarówka znowu mnie nie zawiedzie. Będę jeździł na lekkim tuningu ulicznym 75-90 KM, proszę o pomoc, dzięki wielkie

Awaria chłodnicy oleju zwykle powoduje awarię chłodnicy EGR w większości przypadków. I niezależnie od tego, czy masz chłodnicę EGR, która jest zablokowana, czy też pełne usunięcie, zaleca się posiadanie wskaźników/monitora do sprawdzania delty ECT i EOT, aby można było stwierdzić, czy chłodnica oleju blokuje się w kanałach płynu chłodzącego, nawet jeśli włożysz nową chłodnicę oleju i chłodnicę EGR. Musisz również zainstalować filtr płynu chłodzącego, a następnie przepłukać układ chłodzenia, a następnie przejść na płyn chłodzący ELC bez krzemianów.

Chłodnica oleju blokuje się i uniemożliwia dotarcie płynu chłodzącego do chłodnicy EGR. Kiedy chłodnica EGR jest uruchamiana na sucho lub z mniejszym przepływem płynu chłodzącego, bardzo gorące gazy spalinowe (do 1200*+) rozszerzają cienkościenne rury wydechowe w chłodnicy EGR, a następnie po wyłączeniu ciężarówki rury wydechowe kurczą się. Z czasem, gdy te rury wydechowe rozszerzają się i kurczą, spowodują ich awarię. Również przy braku przepływu płynu chłodzącego przez chłodnicę EGR, te gorące gazy spalinowe mogą spowodować gwałtowne wrzenie płynu chłodzącego i nadciśnienie w układzie chłodzenia, powodując wydostawanie się płynu chłodzącego z korka odpowietrzającego. Teraz, jeśli zablokujesz lub zespawasz końce chłodnicy EGR, zapobiegniesz przedostawaniu się gorących gazów spalinowych do chłodnicy EGR. Zapobiegnie to/przedłuży wszelkie problemy z chłodnicą EGR. Jeśli przejdziesz do strony internetowej Bullet Proof Diesels (BPD) i przyjrzysz się tam chłodnicy EGR i porównasz ją ze standardową chłodnicą EGR, zobaczysz, że chłodnica EGR BPD jest wykonana z grubszych ścian i większych rur wydechowych OD.

Jeśli musisz martwić się o emisje, lepszym wyborem byłaby chłodnica EGR BPD lub użycie wtyczki cewki EGR, którą można wyjąć, aby można było włożyć zawór EGR przed przejściem testu emisji. Ale jeśli wybierzesz wtyczkę cewki lub zespawasz oba końce, możesz potrzebować SCT z niestandardowymi ustawieniami, aby nie otrzymać CEL. Chcesz również związać zawór EGR z boku i pozostawić go podłączonego do złącza elektrycznego.

Jeśli nie masz obaw dotyczących testów emisji, pełne usunięcie chłodnicy EGR jest lepszą opcją.

 

[powersmoker1429]

Jedynym powodem, dla którego nie otrzymuję usunięcia, jest to, że mechanik wykonujący naprawy ma już fabrycznie nową chłodnicę EGR. Jeśli użyję tego płynu chłodzącego do katalizatora i zainstaluję filtr płynu chłodzącego, czy nadal może się zepsuć?

 

[Lilpooh]

Jedynym powodem, dla którego nie dostaję usunięcia, jest to, że mechanik wykonujący naprawy ma już fabrycznie nowy chłodnicę EGR. Jeśli użyję tego płynu chłodzącego i zainstaluję filtr płynu chłodzącego, czy nadal może się zepsuć??

Załadowane pytanie!!, nic nie jest gwarancją. Płukanie płynu chłodzącego z Restore i VC-9 pomoże usunąć osady krzemianów i żelaza, co pomoże zapobiec zatykaniu chłodnicy oleju. Płukanie powinno być wykonane, gdy stara chłodnica oleju jest jeszcze zamontowana, aby nie zatkać nowej chłodnicy oleju. Przejście na płyn chłodzący ELC bez krzemianów zapobiega wytrącaniu się krzemianów, które mogą powodować zatykanie się chłodnicy oleju. Filtr płynu chłodzącego to konfiguracja filtracji obejściowej, co oznacza, że filtruje mały procent płynu chłodzącego na raz. Więc jeśli masz dużo piasku odlewniczego w układzie chłodzenia, zajmie trochę czasu, aby przefiltrować piasek, który może nadal utknąć w chłodnicy oleju.

Zaleca się uzyskanie wskaźników/monitora, aby mieć oko na ECT i EOT, które powiedzą ci, czy/kiedy chłodnica oleju się blokuje. W ten sposób możesz wychwycić wszelkie potencjalne problemy, zanim się pojawią, co ostatecznie będzie kosztować cię więcej pieniędzy.

Przeczytaj to i przeczytaj dużo na tej stronie, aby zorientować się, co robić i czego szukać w zakresie niezawodności i wydajności dla 6.0.
http://www.powerstroke.org/forum/6-0-tech-files/173767-things-consider-about-owning-6-0l.html

 

[k2davis1]

Mam w garażu rurę górną Elite i płytę zaślepiającą, jeśli ktoś jest zainteresowany. Zrobiłem pełne usunięcie i nie jest mi już potrzebna. Działało świetnie, gdy było zamontowane, nie zrobiłem pełnego usunięcia z powodu awarii, po prostu się nudziłem.

 

[Term3]

Jeśli ma nową chłodnicę EGR, zgadzam się na użycie szpuli, a następnie wyciągnięcie jej w celu przeprowadzenia kontroli emisji. Szpula na EBay ma gwintowany otwór u góry ułatwiający demontaż, jeśli masz dostęp do pierścieni "O", użyj tych wykonanych z Vitonu, trwalszych. Zmodyfikowana chłodnica BPD to NAJLEPSZY sposób na pozostanie zgodnym z emisją i nigdy więcej nie martwić się wyciekami z chłodnicy, no cóż, w 90% pewny, w 100% sposób to w ogóle brak chłodnicy. Kiedy włożysz szpulę, a zawór EGR będzie po prostu wisiał na swoim przewodzie, zakładka mocująca sięgnie do tylnego otworu na śrubę kolanka wlotowego, nie musisz sprawiać, by Twój samochód wyglądał, jakby był trzymany razem za pomocą drutu!!

 

[DuraWhat?]

Tak, mój był na 6.0. Skończyło się na tym, że kupiłem pełny zestaw do usunięcia. Chociaż kiedy HWY441 Diesel to instalował (wraz z wieloma innymi rzeczami) AJ powiedział mi, że nie widział oznak przechodzenia czegokolwiek przez płytę (osady węgla lub ślady), myślę, że najlepszym pomysłem jest po prostu zdobycie pełnego zestawu od Sinister lub kogokolwiek innego i poprawne usunięcie.... Kiedy to zrobisz, idź dalej i wyrzuć płyn chłodzący Ford Gold i dodaj zestaw filtra płynu chłodzącego.

 

[Shauny2times]

Awaria chłodnicy oleju zwykle powoduje awarię chłodnicy EGR w większości przypadków. I niezależnie od tego, czy masz chłodnicę EGR, która jest zablokowana, czy pełne usunięcie, zaleca się posiadanie wskaźników/monitorów do sprawdzania delty ECT i EOT, aby móc stwierdzić, czy chłodnica oleju blokuje się w kanałach płynu chłodzącego, nawet jeśli założysz nową chłodnicę oleju i chłodnicę EGR. Musisz również zainstalować filtr płynu chłodzącego i przepłukać układ chłodzenia, a następnie przejść na płyn chłodzący ELC bez krzemianów.

Chłodnica oleju blokuje się i uniemożliwia dotarcie płynu chłodzącego do chłodnicy EGR. Kiedy chłodnica EGR jest uruchamiana na sucho lub z mniejszym przepływem płynu chłodzącego, bardzo gorące gazy spalinowe (do 1200*+) rozszerzają cienkościenne rury wydechowe w chłodnicy EGR, a następnie po wyłączeniu ciężarówki rury wydechowe kurczą się. Z czasem, gdy rury wydechowe się rozszerzają i kurczą, spowoduje to ich awarię. Również przy braku przepływu płynu chłodzącego przez chłodnicę EGR, te gorące gazy spalinowe mogą spowodować gwałtowne wrzenie płynu chłodzącego i nadciśnienie w układzie chłodzenia, powodując wydostawanie się płynu chłodzącego z korka odpowietrzającego. Jeśli teraz zablokujesz lub zespawasz końce chłodnicy EGR, zapobiegniesz przedostawaniu się gorących gazów spalinowych do chłodnicy EGR. Zapobiegnie to/przedłuży wszelkie problemy z chłodnicą EGR. Jeśli przejdziesz do strony internetowej Bullet Proof Diesels (BPD) i spojrzysz na chłodnicę EGR i porównasz ją ze standardową chłodnicą EGR, zobaczysz, że chłodnica EGR BPD jest wykonana z cięższych ścian i większych rur wydechowych OD.

Jeśli musisz martwić się o emisje, lepszym wyborem byłaby chłodnica EGR BPD lub użycie wtyczki cewki EGR, którą można wyjąć, aby można było włożyć zawór EGR przed przejściem testu emisji. Ale jeśli wybierzesz wtyczkę cewki lub zespawasz oba końce, możesz potrzebować SCT z niestandardowymi ustawieniami, aby nie otrzymać CEL. Chcesz również związać zawór EGR z boku i pozostawić go podłączonego do złącza elektrycznego.

Jeśli nie masz obaw o testy emisji, to pełne usunięcie chłodnicy EGR jest lepszą opcją.

Świetna informacja!! Myślę o zrobieniu tylko wtyczki, aby można ją było usunąć w celu emisji w Kalifornii, jeśli będę zmuszony do przestrzegania przepisów, czuję się całkiem dobrze, że z wtyczką nie będę miał awarii chłodnicy po przeczytaniu tego.. Jeżdżę 6.4, czy chłodnica oleju to też coś, czym muszę się zająć?