J'ai un F250 6.0 de 2006 avec un peu moins de 90 000 miles. Réglage Bazooka, tuyau droit de 4" et ressort bleu. Pas d'autres modifications de performance.
Un peu d'histoire récente sur le camion, j'étais en route pour le camping (3 heures de route, pas beaucoup d'élévation) et j'ai remarqué que le camion commençait à chauffer un peu, le liquide de refroidissement atteignant environ 240, j'ai pu maintenir et baisser les températures jusqu'à ce que j'arrive là-bas. Une fois là-bas, j'ai remarqué que le dégazeur était bas et qu'il y avait de la boue mélangée à de l'huile, et j'ai fini par ajouter environ un gallon d'eau. Sur le chemin du retour, les températures étaient plutôt bonnes jusqu'à environ une heure de chez moi, les températures de l'huile et du liquide de refroidissement ont grimpé en flèche. Je n'arrêtais pas de m'arrêter, de le laisser refroidir et d'ajouter de l'eau. Mon SCT a atteint un maximum de 270 degrés pour le liquide de refroidissement et environ 300 pour l'huile, mes températures n'ont jamais dépassé beaucoup ces valeurs.
J'ai fait un peu de rinçage du liquide de refroidissement avec cascade, puis environ 30 minutes d'eau de tuyau en continu (pas de surchauffe) et je remplace le thermostat à cause de l'huile. J'ai également commencé à avoir de longs temps de démarrage, à cause du joint de culasse ? Pas de perte de puissance notable, mais je ne le poussais pas vraiment, et pas de fumée blanche.
Je vais également faire un "bulletproof" complet ainsi que quelques extras puisque le moteur sera déjà démonté.
Mes questions sont donc :
1 : Après la surchauffe, à part les pièces qui sont remplacées par les pièces "bulletproof", quelles autres pièces dois-je vérifier pour les dommages causés par la chaleur excessive ?
2 : J'allais acheter le kit SINISTER DIESEL COMPLETE SOLUTION heads up avec refroidisseur EGR (je suis en Californie), refroidisseur d'huile, goujons, filtre à liquide de refroidissement et tous les joints connus de l'homme. Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec ce kit ? J'aime juste que ce soit un kit avec toutes les pièces pour un prix assez décent.
3 : J'entends de bonnes et de mauvaises choses sur les joints de culasse Black Diamond. Des avis ?
Au total, j'allais faire des goujons, EGR, refroidisseur d'huile, FICM avec réglage, pompe à eau BP, kit de mise à jour 04'-07' de Sinister, filtre à liquide de refroidissement, filtre à huile de dérivation, retour de carburant régulé, radiateur Mishimoto, système d'intercooler Banks, turbo Mad Turbo Werks M2, nouveau réglage, éventuellement des injecteurs selon le prix.
J'ai trouvé un atelier à proximité qui peut vérifier et usiner les culasses si nécessaire.
J'aimerais beaucoup entendre les opinions et l'expérience de chacun avec ces pièces particulières, mais je veux vraiment savoir ce qui devrait être vérifié après la surchauffe.
Un peu d'histoire récente sur le camion, j'étais en route pour le camping (3 heures de route, pas beaucoup d'élévation) et j'ai remarqué que le camion commençait à chauffer un peu, le liquide de refroidissement atteignant environ 240, j'ai pu maintenir et baisser les températures jusqu'à ce que j'arrive là-bas. Une fois là-bas, j'ai remarqué que le dégazeur était bas et qu'il y avait de la boue mélangée à de l'huile, et j'ai fini par ajouter environ un gallon d'eau. Sur le chemin du retour, les températures étaient plutôt bonnes jusqu'à environ une heure de chez moi, les températures de l'huile et du liquide de refroidissement ont grimpé en flèche. Je n'arrêtais pas de m'arrêter, de le laisser refroidir et d'ajouter de l'eau. Mon SCT a atteint un maximum de 270 degrés pour le liquide de refroidissement et environ 300 pour l'huile, mes températures n'ont jamais dépassé beaucoup ces valeurs.
J'ai fait un peu de rinçage du liquide de refroidissement avec cascade, puis environ 30 minutes d'eau de tuyau en continu (pas de surchauffe) et je remplace le thermostat à cause de l'huile. J'ai également commencé à avoir de longs temps de démarrage, à cause du joint de culasse ? Pas de perte de puissance notable, mais je ne le poussais pas vraiment, et pas de fumée blanche.
Je vais également faire un "bulletproof" complet ainsi que quelques extras puisque le moteur sera déjà démonté.
Mes questions sont donc :
1 : Après la surchauffe, à part les pièces qui sont remplacées par les pièces "bulletproof", quelles autres pièces dois-je vérifier pour les dommages causés par la chaleur excessive ?
2 : J'allais acheter le kit SINISTER DIESEL COMPLETE SOLUTION heads up avec refroidisseur EGR (je suis en Californie), refroidisseur d'huile, goujons, filtre à liquide de refroidissement et tous les joints connus de l'homme. Quelqu'un a-t-il de l'expérience avec ce kit ? J'aime juste que ce soit un kit avec toutes les pièces pour un prix assez décent.
3 : J'entends de bonnes et de mauvaises choses sur les joints de culasse Black Diamond. Des avis ?
Au total, j'allais faire des goujons, EGR, refroidisseur d'huile, FICM avec réglage, pompe à eau BP, kit de mise à jour 04'-07' de Sinister, filtre à liquide de refroidissement, filtre à huile de dérivation, retour de carburant régulé, radiateur Mishimoto, système d'intercooler Banks, turbo Mad Turbo Werks M2, nouveau réglage, éventuellement des injecteurs selon le prix.
J'ai trouvé un atelier à proximité qui peut vérifier et usiner les culasses si nécessaire.
J'aimerais beaucoup entendre les opinions et l'expérience de chacun avec ces pièces particulières, mais je veux vraiment savoir ce qui devrait être vérifié après la surchauffe.
