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Rojo,
Ese es Charles que construyó eso para su propio camión. El tipo es bastante brillante y definitivamente hizo su tarea y terminó con un gran conjunto de gemelos.

cchase,
Tengo un montón de fotos en mi sitio en el enlace de arriba de todo lo que necesitas saber para construir gemelos. ¿Qué más necesitas saber o estás confundido? No compliques las cosas, en realidad es bastante fácil una vez que entiendes lo que implica. La parte difícil es hacer que todo quepa debajo del capó. (aparte de la 'Parte difícil' mencionada anteriormente de hacer que los 2 funcionen bien juntos.)

GTS,
Así como dijiste que no necesitas programación personalizada para ejecutar inyectores personalizados, podría decir que cualquier turbo que fluya más aire que el turbo de serie funcionará para una configuración gemela. Puede que no sea óptimo, pero será mejor que uno solo. Incluso con mi HT3B barato y de mierda alimentando mi turbo de serie, la diferencia fue asombrosa y muy divertida de conducir. El HT3B solo fluye unos 1000 cfm, el 38R, me dijeron, es un poco más que eso. :dunno: No lo he confirmado, aunque todos los que tienen uno con los que he hablado ganan unos 100 hp con él, así que supongo que mueve algo de aire...
sí, he hablado con él un par de veces por mp en youtube y he visto todas sus fotos, pude decir que sabía lo que estaba haciendo solo por sus fotos
 
Estoy pensando en apilar un gt35r y algo como un gt42 o un t6 porque soy una persona enferma. Pero mi objetivo personal es humillar a un amigo mío y su Dodge apilado en Toyo 40s con 3 chips y un turbo híbrido de 70 mm. Quiero decir, eso es enfermizo... ¡sigue siendo un Dodge!
 
¿Ese tipo de Michigan tiene un sitio web?
 
Un 38R con un turbo de serie no tendría sentido. El sistema solo fluirá tanto como el turbo más grande por sí solo. Es lo que alimenta el sistema. Un 38R girará muy bien en estos motores, por lo que no tiene sentido que sea el turbo grande del sistema. Querrás agregar algo mucho más grande. Como el GT47 o algo similar. De esto es de lo que estaba hablando, la parte difícil es saber qué poner con qué. Necesitas encontrar un turbo que tenga las capacidades de flujo que necesitas y luego comparar su mapa con el mapa del turbo más pequeño que quieres usar y encontrar dos que se complementen en lugar de luchar entre sí. Sugeriría comprar un libro titulado Turbochargers de Hugh Maclnness. Repasa mucha teoría y tiene una sección para dimensionar compuestos.
Tengo ese libro. Buena información, un poco desactualizada... pero buena. :thumb:
 
I have that book. Good info, a bit dated.. but good. :thumb:
Sí, está un poco desactualizado, pero los principios siguen siendo los mismos. Es lo mejor que he encontrado sobre turbos hasta ahora. Especialmente para nuestra aplicación.
 
Bueno, estás tomando un conjunto de turbos gemelos diseñados para funcionar bien en un motor de 6.4L a niveles de potencia de serie y esperando que funcionen en un motor de 7.3L con requisitos de flujo de aire completamente diferentes a niveles de potencia superiores a los que fueron diseñados. Probablemente no funcionará para generar buena potencia. Podría funcionar bien para generar un poco más de potencia de serie con una rápida aceleración, pero el turbo de serie lo hace bien.
 
Estoy cabreado, ni siquiera puedo encontrar el maldito problema nuevo en la escuela o en las gasolineras. WTF. No quiero secuestrar, pero 07stroker, esa es una hermosa camioneta que tienes.
 
No estás muy lejos de mí. El tipo de rendimiento diésel que construyó mi camioneta hace configuraciones dobles en 7.3 y dice que es bastante fácil para ellos. Ahora los 6.0 son mucho más difíciles de hacer. Si quieres, puedo darte su número y aquí hay una foto de su nueva camioneta con gemelos. Perdón por la foto de mierda. Fue con mi teléfono celular.

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:crazy::grd::headbang1:

¡Esa es una configuración enferma!!
 
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