Mijn '01 is een CCLB, Auto, 4X4, 3.73 Diffs. De enige aanpassingen zijn K&N CAI, 4" MBRP Turbo-back uitlaat & een Hypertech Power Programmer 3 ingesteld op Stage 2.

Meestal rijd ik op de snelweg @ 65-70 mph, cruise aan, en haal ik gemiddeld 16-17 mpg. Het beste dat ik ooit heb gehaald was 19,2 mpg. Dat was toen ik door Oregon reed op Highway 97 toen de snelheidslimiet 55 was. (Is sindsdien verhoogd naar 65 tussen de steden). Ik ben er vrij zeker van dat de lagere snelheden zorgen voor een beter verbruik, aangezien de truck niet zo hard hoeft te werken met minder windweerstand.

 

Ik ben hetzelfde als supercruty. Gemiddeld 17 op de snelweg leeg en kan vroeg in de 19's komen met de tonneau cover en proberen.

4x4 korte bed auto en level kit met 285/75r16s en 3:73 versnellingen. 3:55 zou me veel helpen, maar mijn vrachtwagen wordt voornamelijk gebruikt om te slepen, dus ik ben blij.

 

Heb net een 2001 Excursion gekocht. Is Diesel Kleen echt de moeite waard om te gebruiken? Bedankt.

 

Net een 2001 Excursion gekocht. Is Diesel Kleen het echt waard om te gebruiken? Bedankt.

7.3 algemeen discussiegebied
Zoek naar "Diesel Kleen"

hier is een reeks threads die "Diesel Kleen" bevatten
https://www.powerstroke.org/forum/search.php?searchid=47050227

het hangt ervan af wie je het vraagt.

 

Ben je overgestapt op 3.55s? Ik denk niet dat dat een fabrieksoptie was op 7.3 Superduties.

 

Ben je overgestapt op 3.55s? Ik denk niet dat dat een fabrieksoptie was op 7.3 Superduties.

Ja, je hebt gelijk. De mijne is 3.73. Mijn F150 hiervoor had 3.55s.

Verzonden vanaf mijn SM-J327P met Tapatalk

 

Ik haal maar 11,5 lol.

2,5" lift, 35,5x13 trail grapplers, 20x10 wielen, KC turbo, 4" uitlaat, inlaat, nieuwe internationale injectoren, hydra ingesteld tussen standaard, 65 en 100, 3,73 versnelling.

Het is echter vooral mijn rijstijl. Elk stopbord wordt met boost gelanceerd en vol gas voor de meeste van mijn snelwegritten. 4" straight pipe is eerlijk gezegd de slechtste mod die ik ooit heb gekocht. Ik kan mijn voet niet van de vloer houden omdat het te verdomd goed klinkt.

Het hoogste dat ik heb gehaald met mijn nieuwe injectoren was 14,5 op een rit van 40 mijl, maar toen verveelde ik me.

 

Je kunt de meter niet geloven, handmatig berekenen is de enige nauwkeurige manier om mpg te krijgen.

 

Ik gebruik DK indien nodig voor extra smering. Ik koop het in de aanbieding, dus ik heb altijd een fles in de vrachtwagen. Zoals gezegd, als het al iets doet, maakt het de injectoren een beetje stiller. YMMV.

 

De enige keer dat ik op MPG let, is bij het slepen. Ik rijd er zelden genoeg dagelijks mee om een nauwkeurige onbelaste MPG te krijgen.

Bij het slepen haal ik meestal tussen de 10-12MPG.

Dit is met S&B inlaat, MBRP 4" uitlaat, DP Tuner met sleep afstelling. Ik sleep een 22ft gesloten raceauto trailer van ongeveer 8k lbs beladen met 78mph.

 

15 mpg stadsritten, 10 mijl enkele reis naar het werk.

 

JA, DAT KLOPT ONGEVEER. LAGERE SNELHEID = + GPM

 

JA, DAT KLOPT ONGEVEER. LAGERE SNELHEID = + GPM

Ik moet wel ouder worden - mijn brandstofverbruik is de laatste tijd beter!

 

Andere dingen om te overwegen, zelfs met een dieselmotor, vooral bij hogere snelheden op de snelweg.

Grotere - bredere offroad-banden, vooral modderbanden, hebben een veel hogere luchtweerstandscoëfficiënt. Dit resulteert in een lager brandstofverbruik.

Liftkits hebben meer onderdelen die naar beneden hangen om lucht onder de truck op te vangen.

Toppers of harde tonneau covers kunnen de brandstofbesparing bevorderen. Maar rekken en spullen op het dak verminderen de kilometerstand.

 

Wauw. Jullie maken me jaloers. Ik haal 13-15 mpg, soms daalt het tot 11 mpg. De huidige setup is een S&B inlaat, een 5" buis in een Donaldson uitlaatdemper, TS 6-standen chip. F250, 4wd, en ik probeer van het gaspedaal af te blijven.

Ik denk aan een Hydra. Ik heb er goede dingen over gehoord. Heeft iemand een opmerking over het verschil in kilometers als die er is?

 

Het is belangrijk om te onthouden dat in deze tijd van het jaar Winter Blend-brandstof wordt verdund met kerosine en dat er iets minder energie in kerosine zit. Dus vrijwel iedereen ziet een daling in het aantal kilometers. Ook, en ik zeg het met tegenzin, maar er is niet veel dat we eraan kunnen doen (behalve ervoor zorgen dat alles klopt bandenspanning/filter & uitlaat/vrij draaiende remmen). Geld uitgeven om het aantal kilometers te verbeteren, wordt volgens mij nooit terugbetaald. Geen enkele afstelling of motoronderdeel zal het gewicht - de cilinderinhoud - de aerodynamica van de vrachtwagen kunnen overwinnen