Kaufen Sie eine bessere HPOP :dunno: ... @LoxDiesel, was sagen Sie?

 

Kauf eine bessere HPOP :dunno: ... @LoxDiesel was sagst du?

FWIW Als meine kaputt ging, habe ich sie vor 4 Jahren durch eine Jasper ersetzt. Was ist schief gelaufen? Ist die kleine Kugel herausgefallen?

Diese 2 treffen es so ziemlich!

Ford- oder Jasper-Pumpen sind alles, was ich auf diesen installieren werde.

Etwas anderes, das man sich ansehen sollte, ist, ob das Sieb am Ölkühler durchgebrochen ist und Schmutz durch das System zur Pumpe gelangt und den vorzeitigen Ausfall verursacht, aber ich würde vermuten, dass die billigen Pumpen Ihre Probleme sind.

 

FWIW Als mein Gerät kaputt ging, habe ich es vor 4 Jahren durch ein Jasper-Gerät ersetzt. Was ist kaputt gegangen? Ist die kleine Kugel herausgefallen?

 

FWIW Als meine kaputt ging, habe ich sie vor 4 Jahren durch eine Jasper ersetzt. Was ist schief gelaufen? Ist die kleine Kugel herausgefallen?

Nichts, die Pumpe hat einfach nach 5.000 km aufgehört, seit sie gewechselt wurde. Die gleichen Symptome wie immer... Auf der Autobahn stotterte und starb sie, nur einen Tag zuvor mit geringem Leistungsverlust.

 

Normalerweise sterben Hochdruckpumpen nicht einfach, sondern verschlechtern sich langsam. Die Anzeichen sind Leistungsverlust und schwieriges Anspringen. Ich hoffe, Sie haben es gründlich diagnostiziert, bevor Sie zu diesem Schluss gekommen sind, d. h. sichergestellt, dass Sie kein Synchronisationsproblem haben. Wenn alles in Ordnung ist, würde ich ein Problem mit dem niedrigen Öldruck vermuten. Wenn die Pumpe ausgehungert wird, geht sie definitiv kaputt.

 

Normalerweise sterben HPOP's nicht einfach so, sondern verschlechtern sich langsam. Die Anzeichen sind Leistungsverlust und schwieriges Starten. Ich hoffe, Sie haben es gründlich diagnostiziert, bevor Sie zu dieser Schlussfolgerung gekommen sind, d.h. sichergestellt, dass Sie kein Synchronisationsproblem haben. Wenn alles in Ordnung ist, würde ich ein Problem mit dem niedrigen Öldruck vermuten. Die Pumpe auszuhungern, wird sie definitiv töten.

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Das habe ich auch immer gedacht. Als ich die Pumpe das letzte Mal gewechselt habe, habe ich den Rest des Hochdrucksystems mit einem großen Kompressor getestet, und es gab über eine Stunde lang keinen Druckverlust, als ich es unter Druck gesetzt habe. Diesmal habe ich noch nichts auseinandergenommen, ich habe nur mit meinem OBD-Lesegerät getestet und der HPOP bekommt nur 300 Psi.

Ich schätze, bis ich den Luftschlauch anschließe, um den HPOP erneut zu testen, werde ich es nicht wirklich sicher wissen, aber ich bin mir fast sicher, dass die Pumpe wieder ausgefallen ist, so wie sie gestorben ist.

Was ist ein Synchronisationsproblem? Wie kann ich mein Niederdruck-Ölsystem überprüfen? Auch gedacht Obd2?

 

Ich möchte die Leute nur ermutigen, Qualitätsteile zu kaufen, denn manchmal sind billige Teile eine Qual.

 

Möchte die Leute nur dazu ermutigen, Qualitätsteile zu kaufen, denn manchmal sind billige Teile eine Qual.

das :nod: aber mehr als manchmal :look:

@Corey@CNCFAB
Ich stimme @LoxDiesel zu. Scheint seltsam, dass die Pumpe einfach aufhört. Besonders 3 davon auf die gleiche Weise.

wahre Tatsache. Als meine Orealies-Pumpe ausfiel, fuhr ich einen ziemlich guten Hügel hinauf und verlor einfach die Leistung, dann stolperte sie und starb. Ich startete neu und sie lief wie Scheiße, starb dann und sprang nicht wieder an
aber wenn du es wieder tust, achte darauf, deinen Bildschirm und die LPO-Pumpe zu überprüfen, nur um Dinge auszuschließen

 

Die Leute greifen immer darauf zurück, es hat eine lebenslange Garantie... Billige Teile zu kaufen ist in Ordnung, wenn Ihre Zeit kostenlos ist.

 

Ich habe meine DieselSite-Pumpe seit etwa zweieinhalb Jahren an meinem 03er. Ja, es war teuer, aber es war großartig und hatte in den letzten 60.000 Meilen keine Probleme.

 

Ich habe meine Diesel-Website jetzt seit etwa 4 Jahren, falls etwas schief geht. Ich glaube, sie verlangen nur 350 Dollar für die Reparatur.

 

Ich habe meine Diesel-Website jetzt seit etwa 4 Jahren, falls etwas schief geht. Ich glaube, sie berechnen nur 350 Dollar für die Überholung.

Jawohl.

Pumpen, die nicht mehr unter die Garantie fallen oder aus zweiter Hand gekauft wurden, können für unser Überholungsprogramm eingeschickt werden:
350 Dollar für die Demontage und den Wiederaufbau wie neu mit allen neuen Teilen. Getestet und mit Dichtungen und 1 Jahr Garantie neu versandt. Dies gilt für alle Adrenalin-, 7,3-Liter- und 6,0-Liter-Motoren.

 

@Corey@CNCFAB

Ich stimme @LoxDiesel zu. Scheint seltsam, dass die Pumpe einfach aufhört. Besonders 3 von ihnen auf die gleiche Weise.

 

@Corey@CNCFAB

Ich stimme @LoxDiesel zu. Scheint seltsam, dass die Pumpe einfach aufhört. Besonders 3 davon auf die gleiche Weise.

Genau das denke ich. Deshalb wollte ich dieses Mal sehen, was der Rest der Community daraus macht.

 

Ich mag diese Richtlinie

 

Ich habe den Fehler gemacht, eine Orealies HPOP zu kaufen, als ich meinen LKW zum ersten Mal gekauft habe.
Hielt eine Woche nach der Garantie und unter 20.000 Meilen...
und explodierte

Billige Teile sind nie billig, wenn man sie immer wieder ersetzen muss.
Mache es einmal, mache es richtig und sei fertig damit :thumb:
Ich habe keine Zeit oder Neigung, Dinge immer und immer wieder zu wiederholen :dunno:

 

Habe gestern ein paar Tests durchgeführt...

Die Niederdruck-Ölpumpe scheint zu funktionieren, da sich das Ölfiltergehäuse recht schnell füllt.

Eines habe ich vergessen zu erwähnen: Ich habe den Öldruckregler am Boden des Motors durch einen neuen von Ford ersetzt, als ich den letzten HPOP gemacht habe.

Könnte mein Superchips-Tuner etwas tun, um weiterhin HPOPs zu zerstören? Oder etwas anderes am 6.0, das dies verursachen könnte...oder muss ich einfach in einen besseren HPOP investieren?

 

Habe gerade den Lufttest am HPOP durchgeführt... Bläst eine Menge Luft durch den vorderen Dichtring, wo die Welle für das Schrägzahnrad in den Körper geht. Werde diese Pumpe gegen volle Rückerstattung zurückgeben, da sie nur einen Ölwechsel gehalten hat. Sieht für mich nach schlechter Qualität von HPOPs aus. Werde als nächstes eine von Diesel Site nehmen.

 

Habe den Lufttest am HPOP durchgeführt... Bläst eine Menge Luft durch die vordere Dichtung, wo die Welle für das Schrägzahnrad in den Körper geht. Werde diese Pumpe gegen volle Rückerstattung zurückgeben, da sie nur einen Ölwechsel gehalten hat. Sieht für mich nach schlechter Qualität der HPOPs aus. Werde als nächstes eine von der Diesel-Website nehmen.

Hey!

Ich bin super froh, dass Sie ermutigt werden, unsere Pumpe zu nehmen.

Darf ich Sie ein wenig davon abbringen, indem ich Ihnen sage, dass alle Pumpen an dieser vorderen Dichtung auslaufen. Es ist eine Abstreifdichtung und eine Einweg-Leckage aus der Pumpe - sie sorgt für Schmierung.
Unsere Pumpe wird dasselbe tun, wenn Sie Luft/Öl hineinblasen. Deshalb benötigen Lufttests am System typischerweise die entfernte oder blockierte Pumpe, da sie nicht luftdicht ist.

Drehen Sie das Zahnrad - wenn es nicht blockiert ist und Sie das Gurgeln des Pumpens hören können (Sie können sogar Ihre Finger auf den Ein-/Ausgang legen und spüren, wie es saugt und drückt), dann haben Sie die meisten der Dinge eliminiert, die

 

Ich habe Ihren Beitrag verfolgt, mich aber nicht erinnert und wollte nicht alles noch einmal lesen. Haben Sie einen OEM-Ölfilter und -Deckel? Wie ist das Bypassventil/andere Ventile im Boden des Ölfiltergehäuses?

 

Ich habe Ihren Beitrag verfolgt, mich aber nicht erinnert und wollte nicht alles noch einmal lesen. Haben Sie einen OEM-Ölfilter und -Deckel? Wie ist das Bypass-Ventil/andere Ventile im Boden des Ölfiltergehäuses?

Die Ventile scheinen mir alle gut zu sein. Die Federn funktionieren und so. Der Deckel ist, was auch immer er mitbrachte - ehrlich gesagt, habe ich die Marke nicht überprüft. Der Filter war ein WIX-Filter, aber nächstes Mal bekomme ich einen Ford-Filter. Könnten der Filter und der Deckel dieses Chaos verursachen? Ich stelle mir vielleicht einen Start vor, aber nicht, dass die Pumpe ganz ausfällt.

 

Der OEM-Reservoir-Bildschirm ist berüchtigt dafür, zu splittern und/oder zu reißen und größere Partikel durchzulassen. Partikel, die groß genug sind, um eine HPOP zu töten. Wenn Sie den Ölkühler noch nicht ausgebaut und den Bildschirm überprüft haben, würde ich es dieses Mal tun. Es gibt einige ziemlich gute Aftermarket-Bildschirme, die nicht wie der OEM-Bildschirm reißen. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, Ford hat möglicherweise sogar den Ersatzbildschirm aktualisiert.

Wenn Sie einen WIX-Filter haben, benötigen Sie eine Nicht-OEM-Kappe. Würde sonst nicht passen. Besorgen Sie sich eine OEM-Kappe und einen FL-2016-Filter. Ich bezweifle, dass dies das Problem ist, das Sie mit der HPOP haben, aber es ist die beste Option, IMO, für den Filter.

 

Der OEM-Reservoir-Bildschirm ist berüchtigt dafür, zu splittern und/oder zu reißen und größere Partikel durchzulassen. Partikel, die groß genug sind, um einen HPOP zu töten. Wenn Sie den Ölkühler noch nicht ausgebaut und den Bildschirm überprüft haben, würde ich es dieses Mal tun. Es gibt einige ziemlich gute Aftermarket-Bildschirme, die nicht wie der OEM-Bildschirm reißen. Ich bin mir nicht sicher, aber ich denke, Ford hat möglicherweise sogar den Ersatzbildschirm aktualisiert.

Wenn Sie einen WIX-Filter haben, benötigen Sie eine Nicht-OEM-Kappe. Würde sonst nicht passen. Besorgen Sie sich eine OEM-Kappe und einen FL-2016-Filter. Ich bezweifle, dass dies das Problem ist, das Sie mit dem HPOP haben, aber es ist meiner Meinung nach die beste Option für den Filter.

Ich habe meinen Ölkühler ausgetauscht, als ich das erste Mal meinen HPOP gemacht habe. Der Originalbildschirm war in hervorragendem Zustand. Ich habe ihn trotzdem durch ein neues Gerät ersetzt und alle O-Ringe am Ölfiltergehäuse/Ölkühler gewechselt.

Jedes Mal, wenn ich mir den Bildschirm ansehe, hatte er ein paar winzige Schmutzpartikel oder so, aber keine größeren Ablagerungen.

Die Ölfilterabdeckung ist ein WIX-Gerät. Ich werde als Nächstes den Ford-Ölfilter besorgen.

 

Ich glaube auch nicht, dass es die Ursache von allem ist, vielleicht ein mitwirkender Faktor für eines der Ausfälle. Wenn Trümmer herumschweben, ist das Problem, woher sie kommen. Er könnte aber eine Wix-Abdeckung und einen Motorcraft-Filter haben.

 

Das habe ich auch schon zu oft gesehen. Richtiger Filter. Falsche Kappe.

 

Sie MÜSSEN die OEM-Filterkappe von Ford oder eine der A/M-Billetkappen besorgen. Verwenden Sie KEINEN Ford/Motocraft/Racor-Filter mit der WIX-Kappe.

 

You HAVE TO get the OEM Ford filter cap or one of the A/M billet caps too. DO NOT put a Ford/Motocraft/Racor filter in it with the WIX cap.

Verstanden. Habe nicht realisiert, dass die Ölfilterkappe so einen großen Unterschied macht!

 

Wenn Sie die falsche Kappe auf dem LKW mit dem richtigen Filter haben, wird der Motor mit Öl unterversorgt. Auch die Pumpe wird unterversorgt. Deshalb ist er so oft ausgefallen.

 

Nur eine Nachverfolgung für Leute, die später suchen... Habe all dies bekommen:

- OEM-Filter und -Kappe
- überholter Turbo (mein VGT war stark durch die Auspuffseite zerfressen und der Unison-Ring war stark gerissen)
- Diesel-Site HPOP

Ich werde jetzt bei jeder Fahrt meinen HPOP-Druck überwachen, um ihn im Auge zu behalten. Welchen Druck sollte ich sehen?

 

Sieht so aus, als hätten Sie Steine durch das Turbinenrad gejagt. Waren es Teile vom Unison-Ring, die abgebrochen sind? Andernfalls bin ich neugierig, woher die grobe Abluft kam.
Ich würde gerne das Innere eines der defekten HPOP sehen, ich vermute, dass Sie dort ein Hungerproblem haben. Schrott vom HPOP würde in die Einspritzdüsen gelangen und diese zerstören.
Es ist einfach genug, ein Manometer an den Motor anzubringen, um die LPOP zu überprüfen (Einzelkabel-Sensor bei etwa 11 Uhr, wenn man auf den Ölfilter blickt).
Das Rückschlagventil im Boden des Filtergehäuses muss schließen, wenn der Filter darauf drückt. Falsche Kappe/Filter-Kombination ist ein Problem, ...oder ein beschädigtes Rückschlagventil.
Ich weiß, dass ich spät in dieser Unterhaltung bin, nur ein paar Gedanken

 

Sieht so aus, als hätten Sie Steine durch dieses Turbinenrad gejagt. Waren es Teile vom Unison-Ring, die abgebrochen sind? Andernfalls bin ich neugierig, woher die grobe Auspuffluft kam.
Ich würde gerne das Innere eines der defekten HPOP sehen, irgendwie denke ich, dass Sie dort ein Hungerproblem haben. Schrott vom HPOP würde in die Einspritzdüsen gelangen und sie zerstören.
Es ist einfach genug, ein Manometer an den Motor anzubringen, um LPOP zu überprüfen (Einzelkabel-Sensor um 11 Uhr, wenn man auf den Ölfilter blickt).
Das Ventil am Boden des Filtergehäuses muss sich schließen, wenn der Filter darauf drückt. Falsche Kappe/Filter-Kombination ist ein Problem, ...oder ein beschädigtes Rückschlagventil.

Ich weiß, dass ich in dieser Unterhaltung zu spät bin, nur ein paar Gedanken <img src="http://www.powerstroke.org/forum/images/smilies/smile.gif" border="0" alt="" title="Smile" class="inlineimg" />

Der Unison-Ring ist an vielen Stellen gerissen, aber es sieht so aus, als hätten sich die Teile nicht getrennt. Ich bin mir nicht ganz sicher wegen des Turbos... Ich besitze den LKW erst seit etwa 10.000 km, und dem Zustand der Narben nach zu urteilen, sah er ziemlich verkrustet und alt aus. Ich vermute, von einem der Vorbesitzer. Da das Einlassseitige Turbinenrad gut ist, nehme ich an, dass vielleicht jemand etwas Schmutz hineingelassen hat oder so, als er die Zylinderkopfdichtungen (oder irgendeine andere Wartung) gemacht hat.
Ich hätte auch gerne das Innere der HPOPs gesehen..

Nun, da ich den OEM-Filter und die Kappe habe, sollte das jetzt ausgeschlossen sein. Wie sieht es mit dem Rückschlagventil aus? Gibt es eine Möglichkeit, es zu testen, außer zu sehen, ob es sich bewegt und an seinen ursprünglichen Ort zurückkehrt?

Danke