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03 f250 6.0 ¿Sin sincronización FICM Sensor de leva?***** RESUELTO

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16K views 10 replies 4 participants last post by  Hydro  
F
#1 · (Edited)
Un poco de antecedentes: 182k en la camioneta. La he tenido durante aproximadamente un año y medio. No la conduzco mucho, así que se queda en el garaje con el cargador de batería. Nunca he tenido ningún problema para arrancar la camioneta, ya sea en caliente o en frío. Los deltas siempre han sido buenos. Cambio de aceite reciente hace 2k millas con filtros motorcraft y aceite T6. Lo único que he hecho en la camioneta en el último mes es desconectar la batería para cablear un nuevo cargador de batería.

Ahora, avancemos hasta hoy y voy a intentar arrancar la camioneta que ha estado parada durante unas 6 semanas. Este ha sido mi tiempo más largo sin conducir la camioneta. Gira con fuerza pero nunca arranca.
Tengo la aplicación Dash Commander en mi iPhone y miro todos los datos. Nunca pude encontrar el pid de sincronización FICM, así que descargo forscan
Desconecté el sensor icp y no hubo cambios. También quité el sensor del árbol de levas, lo limpié y lo reinstalé. Sin cambios. Verifiqué los ohmios y está leyendo 830. Lo cual creo que está dentro de las especificaciones.

Tengo una lectura de RPM, así que creo que el sensor del cigüeñal está funcionando. Voy a quitar la tapa del filtro de combustible mañana y ver cómo se llena el recipiente. Pero me estoy quedando sin ideas.
 
B
#2 ·
¿Por qué no podría ser un problema de FICM?
 
H
#4 ·
Comience con la prueba de zumbido del inyector; aunque el FICM aún puede estar defectuoso
 
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#5 ·
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#6 ·
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Resuelto

Pasé más tiempo revisando el sensor del árbol de levas y el cableado. Una inspección más detallada del sensor y parece dañado en la punta, casi como si hubiera entrado en contacto con algo. No estoy seguro de cómo, pero por $45 compré otro sensor del árbol de levas. Motorcraft en Orileys. Instalé el nuevo sensor y arrancó de inmediato.

También puse una cámara de boroscopio en el orificio del sensor del árbol de levas para ver si veía algo dañado. No vi nada alarmante. La concentración no es tan buena.
 
H
#7 ·
El sensor del árbol de levas funciona muy cerca del pasador de sincronización en el extremo del árbol de levas -- creo que lo más probable es que el sensor se calentara y provocara que la punta saliera así -- creo que eso estaría dando problemas de fiabilidad con seguridad.

Es solo una bobina de alambre enrollada alrededor de un imán -- hay que desmontarlo cuando tengas tiempo
 
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F
#10 ·
Hydro said:
El sensor de leva funciona muy cerca del pasador de sincronización en el extremo de la leva; creo que lo más probable es que el sensor se haya calentado y haya provocado que la punta saliera así; creo que eso estaría dando problemas de fiabilidad con seguridad.

Es solo una bobina de alambre enrollada alrededor de un imán; hay que desmontarlo cuando tengas tiempo
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Es muy extraño ya que no remolco mucho. Siempre observo mis deltas y la camioneta es de serie. No es mi conductor diario, por lo que no se conduce mucho. Y que de repente no arranque después de una conducción normal es extraño. La punta de metal gira pero no puedo quitarla con las manos. Podría cortarla más tarde.

Pero afortunadamente para este foro y el buen soporte en línea para el 6.0. Pude identificar el FICM sin sincronización y tuve una buena suposición educada para reemplazar el sensor.
 
B
#8 ·
F
#9 ·
H
#11 ·
La punta de metal es donde se encuentra la bobina -- si gira, los cables están rotos. El plástico simplemente se estropea con el tiempo en un motor -- el calor y el aceite lo descomponen de una forma u otra. Ese poquito de rojo en la junta tórica es un revestimiento -- he visto eso varias veces. Probablemente tenga algunos de esos por ahí en mi colección.
 
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