¿Qué son el Offset y el Backspacing, de qué debo preocuparme y qué tan ancha puedo usar una llanta? Recibo estas preguntas (y combinaciones/tangentes de las mismas) con la suficiente frecuencia, que quería crear un hilo al que pudiera remitir a aquellos con preguntas sobre el ajuste de llantas y neumáticos. Aquí en Carli, hacemos elevaciones de 2.5” y 4.5” para los Super Duties 2005-17 equipados con brazo de radio, esta redacción será desde esta perspectiva. La mayoría de los tipos que usan elevaciones de 6”+ son más indulgentes con las especificaciones de las llantas, ya que no son tan importantes.
Ancho: Esto, damas y caballeros, es cuán ancha es su llanta. Contrariamente a la creencia popular, esto normalmente se refiere a la distancia entre el asiento exterior e interior del talón del neumático. La medición general probablemente excederá el ancho indicado en 1” (hasta 2” si es Beadlock).
Backspacing: El backspacing de una llanta se refiere a la medición desde la superficie de montaje del cubo hasta la parte más trasera de la llanta. Algunos miden desde la superficie de montaje del cubo hasta el asiento interior del talón del neumático pero, más comúnmente, verá a la gente colocar una llanta, boca abajo contra el suelo, colocar un borde recto en la parte posterior de la llanta y pasar una cinta desde la brida de montaje hasta el borde recto para determinar el backspacing.
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Offset: El offset de una llanta es la medición, en MM, de la superficie de montaje del cubo de una llanta desde la línea central de la llanta.
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Entonces… Dicho todo esto, ¿de qué necesita preocuparse un cliente? Recomendamos enfocarse en el ancho y el backspace. Con estos dos números, uno puede determinar fácilmente el offset de la llanta, pero es información superflua, ya que los dos primeros (ancho y backspace) son los únicos factores con los que uno necesita preocuparse al determinar el ajuste potencial. Si el ancho y el offset son las únicas dos especificaciones disponibles, existen calculadoras para usar esas dos características para determinar el backspacing.
Este es el que uso: https://www.customwheeloffset.com/tire-wheel-backspacing-offset-calculators
Específicamente:
Ancho: Hasta una elevación de 4.5”, recomendamos que los clientes se apeguen a una llanta de 8.5”-9” de ancho. Las elevaciones de 2.5”-4.5” equilibran el ajuste entre el brazo de radio y la carrocería. 6”+, la mayoría de las llantas/neumáticos se asientan debajo de la carrocería y se pueden usar llantas más anchas con menos recorte/discreción para el ancho, asumiendo un offset/backspacing razonable.
Offset: Al considerar una elevación más baja (2.5”-4.5”), recomendamos mantener los offsets en el área de 0 a +12 mm. En los 2.5”, se recomienda de 0 a +18 mm (asumiendo una llanta de 9” de ancho) con un neumático de 35”, se recomienda de 0 a +12 mm para un neumático de 37”x12.5”. En 4.5”, ese rango cambia a -12 mm a +12 mm dependiendo del ancho del neumático y la opción de brazo de radio del mercado de accesorios.
El problema con el offset. Debido a que es relacional, varía con el ancho del borde y puede ser confuso donde el backspacing es una constante independientemente del ancho. Si sabe que está buscando un backspace de 4.5”-5” y está dentro del rango de ancho de llanta recomendado (8”, 8.5” y 9” de ancho), puede estar seguro de que la llanta encajará. Dicho esto, la confusión surge cuando los clientes se enfocan en el offset. Incluso con el backspacing constante de 5” entre las ofertas anteriores, el offset varía de +12 mm en los 8”, +6 mm en los 8.5” y 0 en los 9”. Aunque la diferenciación en las características de ajuste es intrascendente, el cambio de número en el offset puede activar una alarma innecesaria.
Hasta que realmente comprenda los tres (ancho, backspace y offset), recomendamos ignorar el offset.
Backspacing: En una elevación de 2.5”, recomendamos un backspace de 5”-5.5” para neumáticos 37x12.5” o hasta 6” para neumáticos 35”. En una elevación de 4.5”, 4.5”-5.0” funcionará con un neumático de hasta 37x13.5”. Los mencionados anteriormente son todas pautas y cambian según el diseño del brazo de radio del mercado de accesorios y el ancho de la llanta.
Por qué esto es importante: Si un cliente compra una elevación de 4.5” y quiere usar un Toyo MT 37x13.5” (ancho real 14.5”), se requiere un backspace de 4.5”-5.0” para despejar el brazo de radio de fábrica. Si el cliente elige un ancho de 9”, esto equivale a un offset de 0 y probablemente no rozará. Si el cliente elige usar un ancho de 10” con el mismo backspace de 5”, la especificación es la misma, excepto el ancho. Esto significa que la posición de la llanta es la misma, pero se agrega 1” a la parte exterior de la llanta, desplazando ligeramente el neumático hacia afuera, lo que podría causar fricción en la carrocería. Esto se puede compensar (dependiendo de la cantidad de espacio en la aplicación) aumentando ligeramente el backspace para compensar el desplazamiento hacia afuera del neumático en el ancho de llanta más ancho. O bien, el backspacing puede permanecer y el cliente puede recortar la carrocería para despejar el neumático para mantener el “labio” de la llanta más profundo.
Toda la información técnica fuera del camino:
Hago preguntas todo el tiempo sobre 9" vs. 10", a veces 12"-14". Todavía no he recibido una llamada sobre 16" de ancho, pero probablemente no pasará mucho tiempo. Como regla general, las llantas de más de 10” de ancho están diseñadas para elevaciones de más de 6” y no siempre guardarán un neumático.
Yo uso un kit Dominator de 4.5” en mi F250 2016 con una llanta American Force 18x9 con un backspace de 4.5” en un Falken Wild Peak AT 37x13.5”. Se despejan de tope a tope. Cuando entro en las cosas difíciles, llenará mi guardabarros del pasajero si estoy en un giro y comprimido (debido al cambio del eje hacia el lado del pasajero en el ciclo de suspensión hacia arriba). Independientemente de mis recomendaciones, elijo usar una llanta más grande y ancha. ¿Por qué no recomiendo esto? Llantas más grandes + neumáticos más pequeños = viaje más rígido. Más sobre eso aquí si está interesado: Blog de Carli: Llantas y ruedas: ¿Cómo afectan mi conducción?
Entonces la pregunta interesante: ¿Qué necesito hacer para colocar una llanta más ancha de lo recomendado en una llanta de elevación de 4.5” con un neumático agresivo de 37”?
Respuesta: ¿Qué tan cómodo está cortando y dando forma al metal? Algunos tipos agarran un balanceo de la carrocería y golpean el guardabarros, ya que no les importa. Esto es lo que hice en mi 2006 con mi kit de 4.5” y 18x9 con backspace de 4.5” (esto era necesario en la camioneta más vieja ya que los pasos de rueda son más pequeños). Para 10” de ancho en camiones más nuevos, lo mismo es válido. Recomiendo cortar el perno de retención del revestimiento inferior del guardabarros en ambos lados (lo resalté en rojo).
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Mis llantas nuevas son más agresivas. Son 20x10 y 4” Backspace. Si desea ser más agresivo en ancho u offset como yo, mi recomendación es que se sienta extremadamente cómodo con una sierra para carrocería o que lo lleve a un buen pintor y a un tipo de carrocería. Comencé midiendo el ancho de mis nuevos Beadlocks American Force 20x10. El ancho real es de aproximadamente 12”, medí el backspacing, real 3-13/16” (declarado 4”). Los puse en la camioneta mientras estaba sobre borriquetas y ciclé la dirección con cuidado. Estos golpearon el parachoques y el guardabarros lo suficiente como para saber que el recorte debería ser realizado por un profesional, ya que no estaba hackeando esta camioneta.
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Los muchachos de Autobahn Collision en Torrance son conocidos por hacer este tipo de trabajo. Si está en el área, visítelos. Si está en otro lugar, encuéntrese con un buen tipo de carrocería y prepárese para pagar por un buen resultado.
El comienzo:
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El proceso:
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El resultado: Llegando este fin de semana
Dado el offset, también recomendaría encontrar un tipo de vinilo para envolver las áreas propensas a daños de su camioneta (guardabarros y balancines) con una película transparente de calidad, ya que los neumáticos agresivos y con offset arrojarán escombros a la parte lateral de la camioneta y arruinarán su pintura si no lo hace.
Ancho: Esto, damas y caballeros, es cuán ancha es su llanta. Contrariamente a la creencia popular, esto normalmente se refiere a la distancia entre el asiento exterior e interior del talón del neumático. La medición general probablemente excederá el ancho indicado en 1” (hasta 2” si es Beadlock).
Backspacing: El backspacing de una llanta se refiere a la medición desde la superficie de montaje del cubo hasta la parte más trasera de la llanta. Algunos miden desde la superficie de montaje del cubo hasta el asiento interior del talón del neumático pero, más comúnmente, verá a la gente colocar una llanta, boca abajo contra el suelo, colocar un borde recto en la parte posterior de la llanta y pasar una cinta desde la brida de montaje hasta el borde recto para determinar el backspacing.
Offset: El offset de una llanta es la medición, en MM, de la superficie de montaje del cubo de una llanta desde la línea central de la llanta.
Entonces… Dicho todo esto, ¿de qué necesita preocuparse un cliente? Recomendamos enfocarse en el ancho y el backspace. Con estos dos números, uno puede determinar fácilmente el offset de la llanta, pero es información superflua, ya que los dos primeros (ancho y backspace) son los únicos factores con los que uno necesita preocuparse al determinar el ajuste potencial. Si el ancho y el offset son las únicas dos especificaciones disponibles, existen calculadoras para usar esas dos características para determinar el backspacing.
Este es el que uso: https://www.customwheeloffset.com/tire-wheel-backspacing-offset-calculators
Específicamente:
Ancho: Hasta una elevación de 4.5”, recomendamos que los clientes se apeguen a una llanta de 8.5”-9” de ancho. Las elevaciones de 2.5”-4.5” equilibran el ajuste entre el brazo de radio y la carrocería. 6”+, la mayoría de las llantas/neumáticos se asientan debajo de la carrocería y se pueden usar llantas más anchas con menos recorte/discreción para el ancho, asumiendo un offset/backspacing razonable.
Offset: Al considerar una elevación más baja (2.5”-4.5”), recomendamos mantener los offsets en el área de 0 a +12 mm. En los 2.5”, se recomienda de 0 a +18 mm (asumiendo una llanta de 9” de ancho) con un neumático de 35”, se recomienda de 0 a +12 mm para un neumático de 37”x12.5”. En 4.5”, ese rango cambia a -12 mm a +12 mm dependiendo del ancho del neumático y la opción de brazo de radio del mercado de accesorios.
El problema con el offset. Debido a que es relacional, varía con el ancho del borde y puede ser confuso donde el backspacing es una constante independientemente del ancho. Si sabe que está buscando un backspace de 4.5”-5” y está dentro del rango de ancho de llanta recomendado (8”, 8.5” y 9” de ancho), puede estar seguro de que la llanta encajará. Dicho esto, la confusión surge cuando los clientes se enfocan en el offset. Incluso con el backspacing constante de 5” entre las ofertas anteriores, el offset varía de +12 mm en los 8”, +6 mm en los 8.5” y 0 en los 9”. Aunque la diferenciación en las características de ajuste es intrascendente, el cambio de número en el offset puede activar una alarma innecesaria.
Hasta que realmente comprenda los tres (ancho, backspace y offset), recomendamos ignorar el offset.
Backspacing: En una elevación de 2.5”, recomendamos un backspace de 5”-5.5” para neumáticos 37x12.5” o hasta 6” para neumáticos 35”. En una elevación de 4.5”, 4.5”-5.0” funcionará con un neumático de hasta 37x13.5”. Los mencionados anteriormente son todas pautas y cambian según el diseño del brazo de radio del mercado de accesorios y el ancho de la llanta.
Por qué esto es importante: Si un cliente compra una elevación de 4.5” y quiere usar un Toyo MT 37x13.5” (ancho real 14.5”), se requiere un backspace de 4.5”-5.0” para despejar el brazo de radio de fábrica. Si el cliente elige un ancho de 9”, esto equivale a un offset de 0 y probablemente no rozará. Si el cliente elige usar un ancho de 10” con el mismo backspace de 5”, la especificación es la misma, excepto el ancho. Esto significa que la posición de la llanta es la misma, pero se agrega 1” a la parte exterior de la llanta, desplazando ligeramente el neumático hacia afuera, lo que podría causar fricción en la carrocería. Esto se puede compensar (dependiendo de la cantidad de espacio en la aplicación) aumentando ligeramente el backspace para compensar el desplazamiento hacia afuera del neumático en el ancho de llanta más ancho. O bien, el backspacing puede permanecer y el cliente puede recortar la carrocería para despejar el neumático para mantener el “labio” de la llanta más profundo.
Toda la información técnica fuera del camino:
Hago preguntas todo el tiempo sobre 9" vs. 10", a veces 12"-14". Todavía no he recibido una llamada sobre 16" de ancho, pero probablemente no pasará mucho tiempo. Como regla general, las llantas de más de 10” de ancho están diseñadas para elevaciones de más de 6” y no siempre guardarán un neumático.
Yo uso un kit Dominator de 4.5” en mi F250 2016 con una llanta American Force 18x9 con un backspace de 4.5” en un Falken Wild Peak AT 37x13.5”. Se despejan de tope a tope. Cuando entro en las cosas difíciles, llenará mi guardabarros del pasajero si estoy en un giro y comprimido (debido al cambio del eje hacia el lado del pasajero en el ciclo de suspensión hacia arriba). Independientemente de mis recomendaciones, elijo usar una llanta más grande y ancha. ¿Por qué no recomiendo esto? Llantas más grandes + neumáticos más pequeños = viaje más rígido. Más sobre eso aquí si está interesado: Blog de Carli: Llantas y ruedas: ¿Cómo afectan mi conducción?
Entonces la pregunta interesante: ¿Qué necesito hacer para colocar una llanta más ancha de lo recomendado en una llanta de elevación de 4.5” con un neumático agresivo de 37”?
Respuesta: ¿Qué tan cómodo está cortando y dando forma al metal? Algunos tipos agarran un balanceo de la carrocería y golpean el guardabarros, ya que no les importa. Esto es lo que hice en mi 2006 con mi kit de 4.5” y 18x9 con backspace de 4.5” (esto era necesario en la camioneta más vieja ya que los pasos de rueda son más pequeños). Para 10” de ancho en camiones más nuevos, lo mismo es válido. Recomiendo cortar el perno de retención del revestimiento inferior del guardabarros en ambos lados (lo resalté en rojo).
Mis llantas nuevas son más agresivas. Son 20x10 y 4” Backspace. Si desea ser más agresivo en ancho u offset como yo, mi recomendación es que se sienta extremadamente cómodo con una sierra para carrocería o que lo lleve a un buen pintor y a un tipo de carrocería. Comencé midiendo el ancho de mis nuevos Beadlocks American Force 20x10. El ancho real es de aproximadamente 12”, medí el backspacing, real 3-13/16” (declarado 4”). Los puse en la camioneta mientras estaba sobre borriquetas y ciclé la dirección con cuidado. Estos golpearon el parachoques y el guardabarros lo suficiente como para saber que el recorte debería ser realizado por un profesional, ya que no estaba hackeando esta camioneta.
Los muchachos de Autobahn Collision en Torrance son conocidos por hacer este tipo de trabajo. Si está en el área, visítelos. Si está en otro lugar, encuéntrese con un buen tipo de carrocería y prepárese para pagar por un buen resultado.
El comienzo:
El proceso:
El resultado: Llegando este fin de semana
Dado el offset, también recomendaría encontrar un tipo de vinilo para envolver las áreas propensas a daños de su camioneta (guardabarros y balancines) con una película transparente de calidad, ya que los neumáticos agresivos y con offset arrojarán escombros a la parte lateral de la camioneta y arruinarán su pintura si no lo hace.
