Essa é uma linha de ar condicionado, não de vácuo.
Um vazamento no sistema 4x4 só operaria a bomba se o 4x4 estiver selecionado. Já que o solenóide o mantém segregado (a menos que o solenóide esteja com defeito).

Com a chave ligada, desconecte a linha de vácuo que vai para a parede corta-fogo. É visto na primeira foto, preso ao suporte da coifa. Parece que foi mexido, pois essas conexões não são de fábrica.
Desconecte-o o mais próximo possível do reservatório, como ele vai sozinho. Em seguida, conecte a extremidade do reservatório com o dedo. Espere um minuto. A bomba para?

 

Obrigado por responder Kaya.
Era isso que eu pensava sobre a linha do ar condicionado, mas não tinha certeza se poderia haver uma linha de vácuo presente em algum lugar.
Desconectei a linha que passa pela parede corta-fogo perto do reservatório; ao conectar o lado do reservatório, a bomba não para, mesmo depois de alguns minutos. Isso significaria que o próprio reservatório tem um vazamento? Eu usei uma bomba manual de vácuo diretamente no reservatório ontem e parecia manter a pressão do vácuo...

 

Uau, isso é estranho.
Só por via das dúvidas, desconecte a linha da bomba que vai para o reservatório. Bloqueie a porta.
A bomba para?

 

Sim, se eu bloquear a linha da bomba, ela para.

 

Qualquer solenóide 4x4 que não seja da Ford terá vazamento interno, se você tiver uma bomba manual, poderá testá-lo. Já passei por isso, comprei um Ford para resolver o problema.

 

Puxe a mangueira da válvula solenóide 4x4 e, em seguida, puxe a mangueira do reservatório de vácuo. Coloque a mangueira da bomba na porta da válvula solenóide que vai para o reservatório (ignorando o reservatório) para que a bomba só funcione para a válvula solenóide e em nenhum outro lugar - a bomba desliga?

 

Teste primeiro isolando.
Desconecte a linha que vai para o solenóide. Ela deve vir do firewall. Conecte-a.

Editar: ganhou de mim haha.
Embora outro método

 

Como você tem uma bomba manual, o teste de isolamento em breve mostrará o problema -- conexões soltas, solenóide Doorman, solenóide Doorman. Até agora, testei 7 solenóides Doorman, todos falharam -- as casas de peças adoram quando eu trago meu testador a vácuo -- eu economizei e segui esse caminho antes de obter uma peça OEM -- testei 2 solenóides Ford, ambos passaram. Acho que você pode ter tido um problema em outro lugar (cubos, linhas), mas o solenóide 4x4 é o problema agora.

 

Este vídeo do Ron me ajudou.


Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk Pro

 

Obrigado Hydro. Você acertou em cheio, era a solenóide de vácuo. Eu tinha comprado 2 delas antes, pensando que havia problemas e ambas estavam vazando, nunca pensei em conectar a bomba manual diretamente à solenóide para ver se ela manteria o vácuo. Fui ao meu revendedor local e comprei a solenóide original e o problema foi resolvido! Eu tenho um problema estranho em que você pode pensar... Depois de conectar tudo à nova solenóide, a bomba de vácuo continuou funcionando por alguns minutos para criar pressão, mas só parou inicialmente depois que eu apertei a bota de borracha na linha de alimentação do reservatório para fazê-la parar. Depois que eu fiz isso, ela parou, e pensando que era coincidência, criei um vácuo e fiz a bomba funcionar novamente para recriar e tive que apertar a bota novamente. Pensando que poderia ser a bota, usei uma mangueira de borracha bem ajustada da bomba para o reservatório com o mesmo resultado. Então, estou progredindo, mas não vai resolver meu problema original da bomba funcionando constantemente se eu tiver que apertar a linha de suprimento para desativá-la. Me diga seus pensamentos quando tiver uma chance... Obrigado novamente pela sua ajuda!

 

Obrigado pela sua ajuda, Kaya, tenho mais uma pergunta que respondi ao Hydro que também vou colar abaixo para você, então sinta-se à vontade para participar se tiver ideias.

Depois de conectar tudo ao novo solenóide, a bomba de vácuo continuou funcionando por alguns minutos para criar pressão, mas só parou inicialmente depois que apertei a bota de borracha na linha de alimentação do reservatório para fazê-la parar. Depois que fiz isso, ela parou, e pensando que era coincidência, criei um vácuo e coloquei a bomba para funcionar novamente para recriar e tive que apertar a bota novamente. Pensando que poderia ser a bota, usei uma mangueira de borracha bem ajustada da bomba para o reservatório com o mesmo resultado. Então estou progredindo, mas não vai resolver meu problema original da bomba funcionando constantemente se eu tiver que apertar a linha de suprimento para desativar a bomba.

 

Essas fofas linhas de plástico com os conectores de borracha moldados dão uma aparência "mais limpa" sob o capô, mas poderiam ir para a velha escola e usar linhas de vácuo de borracha individuais, se necessário.