To jest to, co wymyśliłem jako alternatywę dla zestawu BPD. Zdecydowanie nie twierdzę, że zestaw BPD jest w jakikolwiek sposób złomem lub gorszej jakości i tylko czas i holowanie pokażą, jak mój zestaw się sprawdzi. Udało mi się jednak zrobić ten zestaw za około 300 dolarów mniej niż zestaw BPD, ale kosztem dodatkowego czasu na produkcję i wymyślanie. Były dwa powody, dla których poszedłem tą drogą. Po pierwsze, nie podobało mi się, ile kosztuje zestaw BPD, a po drugie, naprawdę chciałem mieć filtr obejściowy oprócz mojego pełnoprzepływowego. (Wiem, że BPD ma jeden, ale po prostu podobało mi się, jak Amsoil miał go wbudowany w pełnoprzepływowy.) Właściwie użyłem zestawu do relokacji filtra oleju do silnika 7.3L (do tego miał go Amsoil), więc użyłem filtra pełnoprzepływowego zalecanego dla tego silnika (jest to filtr Eao26 i jest mniej więcej tego samego rozmiaru co filtr wkładu 6.0, jeśli nie większy) i użyłem filtra obejściowego EaBP110. To jest właściwie poprawka mojego oryginalnego zestawu. Pierwotnie użyłem chłodnicy skrzyni biegów B&M zamiast chłodnicy Fluidyne, którą mam teraz. Była mniej więcej tego samego rozmiaru, ale o połowę cieńsza i miała tylko przewody 1/2 cala zasilające. Chłodnica Fluidyne (która jest tej samej marki co chłodnica BPD) ma porty 12AN (3/4 cala) i jest ogromna. Dodałem również termostat do mieszanki, ponieważ rozgrzanie oleju zajęłoby wieczność. Termostat to termostat Canton racing, który jest w całości wykonany z aluminium, ma śruby ze stali nierdzewnej, porty 12an i otwiera się przy 215F. Wszystkie wsporniki są aluminiowe z osprzętem ze stali nierdzewnej (z wyjątkiem tego, który trzyma filtry, który jest stalowy, ponieważ aluminium za bardzo się wygina). Użyłem również aluminiowych złączek an na wężu push lock. Oczywiście użyłem bloku kolektora oleju BPD. Jest wykonany z aluminium i jest dziełem sztuki. Jest drogi, ale moim zdaniem jest to najlepszy sposób na usunięcie chłodnicy oleju i ma również porty 12an. Wszystkie przewody to 12an. Próbowałem trzymać się aluminium i stali nierdzewnej, aby zapobiec rdzewieniu wszystkiego, tak jak stało się to w moim pierwszym zestawie i jak przypuszczam, że stałoby się z zestawem BPD, chyba że pomalowałbyś wszystko. Jak powiedziałem na początku, w żaden sposób nie krytykuję zestawu BPD, ponieważ uważam, że jest to zestaw bardzo wysokiej jakości. Po prostu nie był dla mnie i pomyślałem, że mogę zrobić coś, co lepiej odpowiada moim potrzebom i chciałem podzielić się moimi pomysłami z innymi majsterkowiczami/producentami. Mam nadzieję, że to pomoże.
windrunner408
To jest to, co wymyśliłem jako alternatywę dla zestawu BPD. Zdecydowanie nie twierdzę, że zestaw BPD jest w jakikolwiek sposób złomem lub gorszej jakości i tylko czas i holowanie pokażą, jak mój zestaw się sprawdzi. Udało mi się jednak zrobić ten zestaw za około 300 dolarów mniej niż zestaw BPD, ale kosztem dodatkowego czasu na produkcję i wymyślanie. Były dwa powody, dla których poszedłem tą drogą. Po pierwsze, nie podobało mi się, ile kosztuje zestaw BPD, a po drugie, naprawdę chciałem mieć filtr obejściowy oprócz mojego pełnoprzepływowego. (Wiem, że BPD ma jeden, ale po prostu podobało mi się, jak Amsoil miał go wbudowany w pełnoprzepływowy.) Właściwie użyłem zestawu do relokacji filtra oleju do silnika 7.3L (do tego miał go Amsoil), więc użyłem filtra pełnoprzepływowego zalecanego dla tego silnika (jest to filtr Eao26 i jest mniej więcej tego samego rozmiaru co filtr wkładu 6.0, jeśli nie większy) i użyłem filtra obejściowego EaBP110. To jest właściwie poprawka mojego oryginalnego zestawu. Pierwotnie użyłem chłodnicy skrzyni biegów B&M zamiast chłodnicy Fluidyne, którą mam teraz. Była mniej więcej tego samego rozmiaru, ale o połowę cieńsza i miała tylko przewody 1/2 cala zasilające. Chłodnica Fluidyne (która jest tej samej marki co chłodnica BPD) ma porty 12AN (3/4 cala) i jest ogromna. Dodałem również termostat do mieszanki, ponieważ rozgrzanie oleju zajęłoby wieczność. Termostat to termostat Canton racing, który jest w całości wykonany z aluminium, ma śruby ze stali nierdzewnej, porty 12an i otwiera się przy 215F. Wszystkie wsporniki są aluminiowe z osprzętem ze stali nierdzewnej (z wyjątkiem tego, który trzyma filtry, który jest stalowy, ponieważ aluminium za bardzo się wygina). Użyłem również aluminiowych złączek an na wężu push lock. Oczywiście użyłem bloku kolektora oleju BPD. Jest wykonany z aluminium i jest dziełem sztuki. Jest drogi, ale moim zdaniem jest to najlepszy sposób na usunięcie chłodnicy oleju i ma również porty 12an. Wszystkie przewody to 12an. Próbowałem trzymać się aluminium i stali nierdzewnej, aby zapobiec rdzewieniu wszystkiego, tak jak stało się to w moim pierwszym zestawie i jak przypuszczam, że stałoby się z zestawem BPD, chyba że pomalowałbyś wszystko. Jak powiedziałem na początku, w żaden sposób nie krytykuję zestawu BPD, ponieważ uważam, że jest to zestaw bardzo wysokiej jakości. Po prostu nie był dla mnie i pomyślałem, że mogę zrobić coś, co lepiej odpowiada moim potrzebom i chciałem podzielić się moimi pomysłami z innymi majsterkowiczami/producentami. Mam nadzieję, że to pomoże.
Attachments
Bardzo dobrze przemyślane! Wygląda dobrze!!
Jakieś uwagi na temat temperatur i testów?
Czy wymiana filtrów będzie uciążliwa?
Jakakolwiek zmiana temperatur klimatyzacji z chłodnicą oleju z przodu?
Jakieś uwagi na temat temperatur i testów?
Czy wymiana filtrów będzie uciążliwa?
Jakakolwiek zmiana temperatur klimatyzacji z chłodnicą oleju z przodu?
Tylko aktualizacja dla wszystkich tutaj. Dziś rano jechałem ciężarówką do pracy, a temperatura otoczenia wynosiła 62F i jadąc autostradą przez około 17 mil z prędkością ~67mph, temperatura oleju wynosiła cały czas 205-208F. Ponieważ takie były temperatury podczas mojego początkowego przejazdu, powiem, że termostat otwiera się i działa tak, jak powinien. Teraz ma to sens, kiedy o tym myślę, ponieważ gdy olej opuszcza silnik "gorący" (w temperaturze do i powyżej 215F), termostat otwiera się i wysyła część do chłodnicy i chłodzi go, tak że ponownie wchodzi do silnika w temperaturze 205-208F, gdzie znajduje się czujnik. Więcej jazdy w różnych temperaturach otoczenia potwierdzi, jakie temperatury oleju będą w rzeczywistości, ale muszę powiedzieć, że na chwilę obecną temperatury oleju są dokładnie tam, gdzie chciałbym je mieć i mam nadzieję, że dzięki termostatowi w systemie temperatura oleju będzie mogła pozostać w tym zakresie, gdy nadejdzie zima, abym mógł utrzymać dobrą ekonomię paliwową.
Wygląda świetnie! Dobra robota z układem. Nie sądzę, żebym miał cierpliwość, żeby to wszystko rozłożyć.
Jedyną rzeczą, którą mógłbym zrobić inaczej, jest wąż, który przechodzi nad filtrami (czerwony łokieć na ostatnim zdjęciu). Wygląda na to, że może być wystarczająco dużo luzu, aby przejść pod drugim wężem i wokół przodu, a nie nad nim.?.?
Myślę, że jeśli klimatyzacja sprawiała jakieś problemy, można by było "przeładować" system trochę. Przeładowałem o 7 uncji, kiedy napełniałem go ponownie po instalacji BPD.
Jedyną rzeczą, którą mógłbym zrobić inaczej, jest wąż, który przechodzi nad filtrami (czerwony łokieć na ostatnim zdjęciu). Wygląda na to, że może być wystarczająco dużo luzu, aby przejść pod drugim wężem i wokół przodu, a nie nad nim.?.?
Myślę, że jeśli klimatyzacja sprawiała jakieś problemy, można by było "przeładować" system trochę. Przeładowałem o 7 uncji, kiedy napełniałem go ponownie po instalacji BPD.
Cóż, jest wystarczająco dużo luzu, ale gdybym poszedł tą drogą, nie byłoby wystarczająco dużo miejsca, aby wyjąć filtr obejściowy. Przy takiej orientacji filtr obejściowy może wyjść tylko w jeden sposób. Muszę jeszcze zobaczyć, jakiego bałaganu narobię, kiedy go wymienię. Wiem, że będę musiał uzbroić się w cierpliwość i użyć ręcznika papierowego, aby zakryć górę i utrzymać olej, podczas gdy szybko przechylę go, aby go wyjąć.
Całkowicie zgadzam się co do klimatyzacji. I tak może wymagać uzupełnienia. Nie dotykałem jej przez pięć lat, odkąd mam ciężarówkę. Powinienem przynajmniej to sprawdzić, żeby zobaczyć, co jest.
Dzięki za komplementy, ludzie.
Wygląda ładnie. Podziwiam twoje myślenie "out-of-the-box". Muszę przyznać, że nie jestem wielkim fanem węży push-lock, ale to tylko moja paranoiczna strona mówi.
Musisz zmierzyć spadek ciśnienia na chłodnicy oleju i filtrach. Blok transferowy BPD ma wbudowany zawór obejściowy, który otwiera się przy różnicy ciśnień 30 psi w przypadku ograniczenia w zewnętrznych częściach naszego systemu. Został zaprojektowany do pracy z naszym systemem filtrów i chłodnicą oleju. Moje obawy dotyczące twojej konfiguracji są takie, że podczas normalnej pracy możesz ominąć chłodnicę i filtry dużą ilością niefiltrowanego/niechłodzonego oleju. Myślę też, że chłodnica krzyżowa nie ma pojemności, aby obsłużyć ilość oleju potrzebną dla 6.0.
O ile spadek ciśnienia w twoim systemie (węże, filtry i chłodnica) przy maksymalnym zapotrzebowaniu (WOT, pełne obciążenie, ~3700 obr./min, w normalnej temperaturze roboczej) mieści się w zakresie 18-22 psi, wszystko powinno być w porządku.
Musisz zmierzyć spadek ciśnienia na chłodnicy oleju i filtrach. Blok transferowy BPD ma wbudowany zawór obejściowy, który otwiera się przy różnicy ciśnień 30 psi w przypadku ograniczenia w zewnętrznych częściach naszego systemu. Został zaprojektowany do pracy z naszym systemem filtrów i chłodnicą oleju. Moje obawy dotyczące twojej konfiguracji są takie, że podczas normalnej pracy możesz ominąć chłodnicę i filtry dużą ilością niefiltrowanego/niechłodzonego oleju. Myślę też, że chłodnica krzyżowa nie ma pojemności, aby obsłużyć ilość oleju potrzebną dla 6.0.
O ile spadek ciśnienia w twoim systemie (węże, filtry i chłodnica) przy maksymalnym zapotrzebowaniu (WOT, pełne obciążenie, ~3700 obr./min, w normalnej temperaturze roboczej) mieści się w zakresie 18-22 psi, wszystko powinno być w porządku.
Całkowicie rozumiem, co mówisz. Będę musiał spróbować i zobaczyć, czy uda mi się znaleźć sposób na zmierzenie D/P w moim systemie. Nie wiedziałem też, że blok transferowy ma taką funkcję. To bardzo fajne. Spróbuję przeprowadzić więcej testów i zobaczyć, czy uda mi się dowiedzieć, jakie jest ciśnienie na wylocie z silnika i z powrotem na wlocie, ponieważ pozwoliłoby mi to sprawdzić, czy mieści się ono w zakresie 18-22 psi. Nawiasem mówiąc, skąd wziąłeś te liczby? tj. 30 psi i 18-22 psi? Po prostu jestem ciekawy. Rozumiem paranoję związaną z używaniem węży pushlock, ponieważ trochę się z tym zmagałem, kiedy zdecydowałem się pójść tą drogą. Głównym czynnikiem sprzedaży dla mnie było to, że można je bardzo łatwo zmontować, spełniają wymagania dotyczące temperatury i ciśnienia i nie wymagają, aby końce węży były pod dokładnymi kątami podczas montażu, a jeśli zostaną zmontowane nieprawidłowo, należy je zdemontować i ponownie wykonać.
Tak, muszę mieć starszą wersję, ponieważ moja jest tą z dwoma korkami rur pod miejscem, gdzie znajdowałby się oryginalny filtr. Powinienem być w stanie złożyć coś w ciągu tygodnia, aby sprawdzić te ciśnienia. Mógłbym również zobaczyć, jakie jest ciśnienie oleju idące do silnika po wszystkim i sprawdzić, czy mieści się w specyfikacji.
Dzięki za ten wątek dotyczący problemów z zimnym rozruchem. To był jeden z powodów, dla których chciałem zmodyfikować mój poprzedni projekt. Mam nadzieję, że dodając termostat, będę mógł w większości ominąć chłodnicę oleju i pomóc zapobiec niskiego ciśnienia oleju. Zgadzam się również z tobą, w twoim wątku, w którym stwierdzasz, że to naprawdę nie problem. Moja myśl na ten temat jest taka, że ponieważ używam w pełni syntetycznego oleju w moim systemie, moje powierzchnie są chronione przez syntetyczny film, który się tworzy i sprawia, że syntetyki są lepsze w ochronie niż zwykłe oleje na bazie ropy naftowej, a mój silnik nie wytwarza dużo ciepła w tej temperaturze i powiedzmy przez 10-15 sekund, które zajmuje na biegu jałowym bez obciążenia silnika, aby ciśnienie oleju wzrosło, że tak naprawdę nic nie uszkodziło. W każdym razie jeszcze raz dziękuję za wgląd, który mi dałeś. Mam nadzieję, że przyniesie korzyści innym tak samo jak mnie. Lubię uczyć się wszystkiego, co mogę o rzeczach, które mnie interesują.
Myślałem, że wszyscy używaliście 30618, ponieważ wyglądały jak te, które były na zderzaku. Oto wykres tego, co znalazłem dla chłodnic Fluidyne oraz ich zdolności odprowadzania ciepła i spadku ciśnienia na chłodnicy. Nie wiem, która chłodnica ma jaki spadek ciśnienia.
Attachments
Wczoraj po przeczytaniu tego wątku zrobiłem kilka logów danych i wydaje się, że temperatury oleju będą zbyt wysokie, aby cokolwiek ciągnąć. Mniej więcej jechałem z takimi samymi specyfikacjami jak Ty, porównując IAT (70*), czas jazdy, prawie cały pod górę (13 mil vs Twoje 17), 65-70 mph. Z wyjątkiem tego, że mój EOT nigdy nie przekroczył 180*. Chciałem tylko to tu wrzucić dla Twojej informacji.
Bardzo podoba mi się to, co zrobiłeś :thumb:
Bardzo podoba mi się to, co zrobiłeś :thumb:
Czas pokaże, czy masz rację. Chciałbym zasugerować, że generalnie, jeśli temperatura oleju przekracza 220°F, należy się tym zająć. Jak dotąd przejechałem 110 mil na tym zestawie, a temperatury wahały się od 60-80°F (w Tennessee wciąż jest trochę ciepło), a temperatura oleju waha się między 205-208°F w silniku. Dzieje się tak dlatego, że reguluję temperaturę za pomocą termostatu w moim systemie, który otwiera się przy 215°F. Oznacza to, że albo temperatura otoczenia wzrasta, obciążenie silnika wzrasta (tj. albo szybsza jazda, albo holowanie, albo jedno i drugie), albo jedno i drugie, że temperatura oleju wychodzącego z silnika wzrośnie, a termostat otworzy się bardziej i wyśle więcej oleju do chłodnicy, która jest w stanie poradzić sobie z każdym obciążeniem cieplnym wytwarzanym przez nasze silniki. Dlatego spodziewam się, że temperatura oleju pozostanie mniej więcej taka sama i prawdopodobnie nie wzrośnie zbytnio podczas holowania, ponieważ termostat w tej chwili nie jest do końca otwarty.
Zauważyłem na twoich wężach napis 300 psi, czy to wystarczy?
Myślałem, że gdzieś czytałem, że węże BPD mają wytrzymałość około 1500 psi...
Myślałem, że gdzieś czytałem, że węże BPD mają wytrzymałość około 1500 psi...
To prawdopodobnie wartość znamionowa węży BPD. Cóż, pytanie, czy 300 psi wystarczy, pokaże tylko czas. Jak na razie wszystko dobrze. Większość ciśnień oleju silnikowego wynosi około 50-60 psi, a czasami nawet 100 psi. Z takim nastawieniem powinienem mieć minimalny współczynnik bezpieczeństwa 3 przy zaledwie 300 psi.
Tak, jestem pewien, że ich termostat otwiera się przy ~180F. Zatem temperatura oleju byłaby utrzymywana w okolicach 180F. Chciałem tylko upewnić się, że mój olej jest dobrze rozgrzany, aby utrzymać wilgoć z dala od oleju i mogę to osiągnąć dzięki tej konfiguracji przy 208F. Jak mówiłem, czas pokaże i będę musiał podłączyć obciążenie i zobaczyć, co zrobią moje temperatury oleju. Ale w tej chwili, nawet jadąc autostradą z prędkością do 80 mil na godzinę, nie widziałem, aby temperatura oleju przekroczyła 209F. Zazwyczaj wynosi 206F i waha się między 203 a 209. Wierzcie mi, próbuję to przetestować, żeby zobaczyć, co się stanie. Jeśli jesteś zainteresowany, będę Cię informował.
Tak, proszę aktualizować ten wątek :thumb:
Rozumiem Twój punkt widzenia w kwestii wyższej temperatury statycznej, ale nawet przy moim otwieraniu się przy 183*, nadal widzę EOT w zakresie od 220 do 230 podczas holowania ciężkich ładunków. Jestem zainteresowany, aby zobaczyć, jak Twój się sprawdzi. Też jestem majsterkowiczem
Nie wiem jeszcze, co jest lepsze, ale jestem pewien, że dowiemy się tego między Twoimi i moimi temperaturami :thumb:
Rozumiem Twój punkt widzenia w kwestii wyższej temperatury statycznej, ale nawet przy moim otwieraniu się przy 183*, nadal widzę EOT w zakresie od 220 do 230 podczas holowania ciężkich ładunków. Jestem zainteresowany, aby zobaczyć, jak Twój się sprawdzi. Też jestem majsterkowiczem
Nie wiem jeszcze, co jest lepsze, ale jestem pewien, że dowiemy się tego między Twoimi i moimi temperaturami :thumb:
kilka kolejnych opcji, na które mogę spojrzeć. Zdecydowanie zamierzam zmodyfikować obudowę chłodnicy oleju w fabryce, ale podoba mi się opcja chłodnicy i termostat, który wciąż próbowałem rozgryźć, jak rozwiązać.
Stary, nawet nie myśl o usuwaniu chłodnicy oleju poza BPD, jeśli chcesz tylko zaoszczędzić trochę pieniędzy. Jeśli w ich produkcie jest coś, co nie spełnia twoich pragnień/potrzeb (poza ceną), to może, ale ich zestaw jest zaprojektowany tak, aby działał idealnie dla naszych ciężarówek, a kiedy zaczniesz majstrować bez zrozumienia całości, sprawy mogą się skomplikować, a oni są wspaniałymi ludźmi do współpracy. Będziesz miał mniej problemów z ponownym wynalezieniem tego koła, jeśli po prostu skorzystasz z ich zestawu i będziesz wiedział, że twój samochód jest całkowicie bezpieczny. JMO i mam nadzieję, że to pomoże.
O Rozumiem, co mówisz, ale nie mogę się powstrzymać, kiedy wszystko zrobię, będzie dużo zdjęć i własny wątek. Budowanie jest fajne i mam niezłe pojęcie, odrobiłem dużo, dużo pracy domowej i zaczyna to wyglądać bardzo, bardzo realnie. Ale wybiorę termostat 180, 215 jest dla mnie trochę za wysoko
Rozumiem. Robisz to mniej więcej tak, jak ja to robiłem. Wiem, że 215F brzmi wysoko, ale naprawdę nie sądzę, żeby było aż tak wysoko. W mojej dotychczasowej konfiguracji (nie mam jeszcze nic do holowania, żeby to przetestować) z ponad 130 milami na liczniku, nie widziałem, żeby temperatura oleju przekroczyła 209F, a do tej pory temperatura otoczenia wynosiła maksymalnie około 80F, i to przy prędkościach wahających się między 70 a 85 mph przez ponad 10 mil. (Nawiasem mówiąc, im szybciej jedziesz, tym więcej powietrza przepływa przez chłodnicę. Wiem, wiem. No tak, prawda?) Przejściowe temperatury oleju będą w obu systemach, a twoja ostateczna temperatura oleju w stanie ustalonym, w końcu, sprowadzi się do tego, jaki rodzaj obciążenia jest na silniku i jak wydajny jest twój system w usuwaniu ciepła. Więc dla przykładu, jeśli dwa systemy zostały zaprojektowane tak, aby radziły sobie z tym samym obciążeniem cieplnym i to obciążenie cieplne spowodowało ostateczną temperaturę w stanie ustalonym 220F, to niezależnie od tego, czy masz termostat 180F czy 215F w swoim systemie, końcowa temperatura wyniesie 220F w obu przypadkach. Mam nadzieję, że to ma sens i naprawdę powiedziałem to tylko dla dobra innych ludzi, aby pomóc im lepiej zrozumieć, do czego tak naprawdę służy termostat. Jego jedyną funkcją jest pomoc w utrzymaniu minimalnej temperatury oleju (poprzez otwarcie przy określonej temperaturze, aby zacząć wysyłać więcej oleju do chłodnicy) i tak naprawdę nie ma wpływu na ogólną maksymalną temperaturę oleju. (To zostanie określone przez to, ile ciepła twój chłodnica oleju ma zdolność usunąć.) Mam nadzieję, że to pomoże.
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
-
?
