Het volgende zijn mijn eerste indrukken en gedachten over mijn recente aankoop van een KC Turbos Stage 2 turbo.
Ik heb de turbo pas een week, daarom zeg ik dat dit een eerste beoordeling is, omdat mijn mening in de loop van de tijd kan veranderen.
Houd bij het lezen rekening met mijn mods. Hoogtepunten zijn: Warren 175/Stock injectoren, heads o-ringed door UCF, FASS Titanium 125 gph, 4” downpipe, geen kat, geen uitlaatdemper, 5” stacks, S&B CAI, BD inlaatbocht. De tune is mijn PHP 200X waarvan Jay me heeft verteld dat deze goed zal werken met een Stage 2.
Uiteraard is een turbo-upgrade een grote deal en kan veel invloed hebben op hoe de truck zich gedraagt. Ik heb veel gelezen en vragen gesteld, maar uiteindelijk besloot ik voor de Stage 2 te gaan. Ik wilde een turbo die me meer vermogen en ruimte gaf om te groeien, mocht ik dat in de toekomst nodig hebben/willen. Ik moet ook kunnen slepen in het bereik van 14.000 - 15.000.
Ik wist dat ik ofwel naar Barder zou gaan, die lokaal bij mij is, of naar KC. Ik koos voor KC vanwege de unieke turbo-eigenschappen en de aanwezigheid van Charlie op de forums. Ik zit Charlie sinds 2013 te plagen met vragen over dieselvrachtwagens en hij is enorm deskundig. Ik had niet gedacht dat ik zo snel een turbo zou kunnen kopen, maar mijn vrouw heeft mijn dieselverslaving gesteund en het mogelijk gemaakt.
De turbo: 64x88mm single plane billet wiel met verlengde tips, .72ar race compressor cover, 72.5x66 10 blade turbine wiel, nieuwe high flowing billet vanes en opgewaardeerd 360 thrust bearing. 6.0 Powerstroke Stage 2 Turbo - Complete Turbos - 6.0L Powerstroke - Products
Unboxing: Ik plaatste mijn bestelling op 09MAART en Charlie liet de turbo op 10MAART verzenden via UPS. Het werd op 17MAART afgeleverd (Arizona naar Pennsylvania). De turbo was dubbel verpakt, omgeven door Sealed Air Instapak schuimverpakking en in plastic met wat anti-corrosiepapier aan de turbinekant. De uitlaat inlaat, uitlaat en olie toevoer inlaat waren afgedopt. De turbo zelf is prachtig. Het is duidelijk de kwaliteit en aandacht voor detail die Charlie in zijn producten steekt. Ook inbegrepen was een accessoirepakket met nieuwe bouten, olieleveringspakking, olie toevoer en afvoer o-ringen, instructies en natuurlijk een KC Turbos sticker.
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
![Image]()
Installatie: Niets bijzonders, rechttoe rechtaan turbo vervanging. Geen aanpassingen, past er direct in. Alles wat nodig was, was inbegrepen. Ik heb mijn up pipe naar uitlaatspruitstuk bouten losgemaakt voor de installatie. Had de standaard turbo eruit en de nieuwe in een paar uur geïnstalleerd. Geen uitlaatlekken die ik kon detecteren, maar ik zal de komende weken nog een paar keer controleren.
![Image]()
![Image]()
De fluit: Met de 10 blade turbine komt de fluit. Het is luid. Ik bedoel echt, heel erg luid! Ik had nooit verwacht dat het zo luid zou zijn. Versnellen vanuit stilstand klinkt het best cool. Bij ongeveer 15% gas is de fluit grotendeels verdwenen. Maar als je het gas loslaat, uitrolt of tot stilstand komt, is de fluit terug met volle kracht. Deze “vertraging” fluit klinkt voor mij iets anders dan de “versnellende” fluit, iets meer een gierende klank.
In mijn dagelijkse rijgedrag heb ik ontdekt dat er behoorlijk wat tijd van het gas af is en dit is wanneer de fluit irritant en aanstootgevend kan worden.
EGT's: EGT's zijn flink gestegen. Op de snelweg, ze zijn ongeveer 50 tot 100 (in het bereik van 650 - 700), wat niet zo slecht is. Op de twee kleine heuvels tijdens mijn woon-werkverkeer zou ik eerder 800 zien. Ik haal nu gemakkelijk 1100 – 1200. Dit is in de 6e versnelling, koppelomvormer vergrendeld. Een simpele tik op het rempedaal ontgrendelt de converter, brengt de toeren omhoog en EGT terug naar beneden naar 800. Ik ben bang dat mijn EGT hoog zal zijn tijdens het slepen (ik heb nog niet gesleept), maar Charlie heeft duidelijk aangegeven dat je de toeren op peil moet houden en de temperaturen in de gaten moet houden tijdens het slepen.
Brandstofverbruik: Uiteraard nog niet veel tijd mee gereden, maar ik heb een afname gezien van ongeveer 0,4 mpg op het display. Ik bereken mijn kilometerstand met de hand, maar ik verwacht binnenkort de overstap naar “zomer” brandstof, wat de brandstofverbruikvergelijking bemoeilijkt.
Prestaties: Hier is de grote. Is er turbo lag? Ja. Draait hij langzamer op? Ja. Als het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat hij dan als een gek? Oh hell yes. Ik was een beetje bang om de hamer neer te leggen, omdat ik mijn truck, met name de transmissie, niet wilde beschadigen. Gisteravond ging ik ervoor, 6e versnelling, converter vergrendeld, rolde in WOT. 38psi boost en ze blijft maar trekken. Ik liet los bij 90 mph. Beginnend vanaf lagere snelheden, zeg 10 mph, heb ik hem misschien 40 – 50% gas gegeven, 3300 rpm en ze is een raket.
Gedachten: De turbo is een geweldig stuk, daar is geen twijfel over. Voor een dagelijkse bestuurder, zelfs met minimaal stop-and-go rijden, kan de langzamere spool en minder boost bij lagere toeren de indruk wekken dat de truck langzamer is. Het kost iets meer gas om “te gaan”. De turbo schittert zeker boven de 2200 tpm. Maar met mijn dagelijkse rijgedrag ga ik meestal niet veel hoger dan 2400 tpm. Dat gezegd hebbende, het is nog steeds zeer straatwaardig en dagelijks bestuurder vriendelijk, ik heb net mijn rijstijl moeten aanpassen en blijven aanpassen om de juiste balans te vinden. De fluit is een beetje veel, vooral met stacks. Ik zal waarschijnlijk een resonator of uitlaatdemper toevoegen. Nogmaals, het meeste hiervan is niet echt een verrassing uit mijn onderzoek, je weet gewoon niet wat je niet weet totdat je het hebt geprobeerd. Ik ben benieuwd en een beetje nerveus om te zien hoe het gaat tijdens het slepen. Met een sleep-tune en sleep/haul zal het hogere toeren draaien, wat het in de sweet spot voor vermogen zou moeten brengen. Ik hoop alleen dat het nog steeds redelijk uit de start komt en dat de EGT's onder controle blijven. Eerlijk gezegd, ik denk dat ik momenteel beter gediend zou zijn geweest met een Stage 1.5. Haat het om dat te zeggen. Maar dat gezegd hebbende, ik ben niet van plan om te downgraden. Want als het tijd is om te spelen, is dit de turbo die je moet hebben voor een straatvriendelijke, dagelijkse bestuurder, krachtpatser.
Verwachte toekomstige mods: PHP FICM tuner, 30% nozzles, gebouwde trans
Ik heb de turbo pas een week, daarom zeg ik dat dit een eerste beoordeling is, omdat mijn mening in de loop van de tijd kan veranderen.
Houd bij het lezen rekening met mijn mods. Hoogtepunten zijn: Warren 175/Stock injectoren, heads o-ringed door UCF, FASS Titanium 125 gph, 4” downpipe, geen kat, geen uitlaatdemper, 5” stacks, S&B CAI, BD inlaatbocht. De tune is mijn PHP 200X waarvan Jay me heeft verteld dat deze goed zal werken met een Stage 2.
Uiteraard is een turbo-upgrade een grote deal en kan veel invloed hebben op hoe de truck zich gedraagt. Ik heb veel gelezen en vragen gesteld, maar uiteindelijk besloot ik voor de Stage 2 te gaan. Ik wilde een turbo die me meer vermogen en ruimte gaf om te groeien, mocht ik dat in de toekomst nodig hebben/willen. Ik moet ook kunnen slepen in het bereik van 14.000 - 15.000.
Ik wist dat ik ofwel naar Barder zou gaan, die lokaal bij mij is, of naar KC. Ik koos voor KC vanwege de unieke turbo-eigenschappen en de aanwezigheid van Charlie op de forums. Ik zit Charlie sinds 2013 te plagen met vragen over dieselvrachtwagens en hij is enorm deskundig. Ik had niet gedacht dat ik zo snel een turbo zou kunnen kopen, maar mijn vrouw heeft mijn dieselverslaving gesteund en het mogelijk gemaakt.
De turbo: 64x88mm single plane billet wiel met verlengde tips, .72ar race compressor cover, 72.5x66 10 blade turbine wiel, nieuwe high flowing billet vanes en opgewaardeerd 360 thrust bearing. 6.0 Powerstroke Stage 2 Turbo - Complete Turbos - 6.0L Powerstroke - Products
Unboxing: Ik plaatste mijn bestelling op 09MAART en Charlie liet de turbo op 10MAART verzenden via UPS. Het werd op 17MAART afgeleverd (Arizona naar Pennsylvania). De turbo was dubbel verpakt, omgeven door Sealed Air Instapak schuimverpakking en in plastic met wat anti-corrosiepapier aan de turbinekant. De uitlaat inlaat, uitlaat en olie toevoer inlaat waren afgedopt. De turbo zelf is prachtig. Het is duidelijk de kwaliteit en aandacht voor detail die Charlie in zijn producten steekt. Ook inbegrepen was een accessoirepakket met nieuwe bouten, olieleveringspakking, olie toevoer en afvoer o-ringen, instructies en natuurlijk een KC Turbos sticker.
Installatie: Niets bijzonders, rechttoe rechtaan turbo vervanging. Geen aanpassingen, past er direct in. Alles wat nodig was, was inbegrepen. Ik heb mijn up pipe naar uitlaatspruitstuk bouten losgemaakt voor de installatie. Had de standaard turbo eruit en de nieuwe in een paar uur geïnstalleerd. Geen uitlaatlekken die ik kon detecteren, maar ik zal de komende weken nog een paar keer controleren.
De fluit: Met de 10 blade turbine komt de fluit. Het is luid. Ik bedoel echt, heel erg luid! Ik had nooit verwacht dat het zo luid zou zijn. Versnellen vanuit stilstand klinkt het best cool. Bij ongeveer 15% gas is de fluit grotendeels verdwenen. Maar als je het gas loslaat, uitrolt of tot stilstand komt, is de fluit terug met volle kracht. Deze “vertraging” fluit klinkt voor mij iets anders dan de “versnellende” fluit, iets meer een gierende klank.
In mijn dagelijkse rijgedrag heb ik ontdekt dat er behoorlijk wat tijd van het gas af is en dit is wanneer de fluit irritant en aanstootgevend kan worden.
EGT's: EGT's zijn flink gestegen. Op de snelweg, ze zijn ongeveer 50 tot 100 (in het bereik van 650 - 700), wat niet zo slecht is. Op de twee kleine heuvels tijdens mijn woon-werkverkeer zou ik eerder 800 zien. Ik haal nu gemakkelijk 1100 – 1200. Dit is in de 6e versnelling, koppelomvormer vergrendeld. Een simpele tik op het rempedaal ontgrendelt de converter, brengt de toeren omhoog en EGT terug naar beneden naar 800. Ik ben bang dat mijn EGT hoog zal zijn tijdens het slepen (ik heb nog niet gesleept), maar Charlie heeft duidelijk aangegeven dat je de toeren op peil moet houden en de temperaturen in de gaten moet houden tijdens het slepen.
Brandstofverbruik: Uiteraard nog niet veel tijd mee gereden, maar ik heb een afname gezien van ongeveer 0,4 mpg op het display. Ik bereken mijn kilometerstand met de hand, maar ik verwacht binnenkort de overstap naar “zomer” brandstof, wat de brandstofverbruikvergelijking bemoeilijkt.
Prestaties: Hier is de grote. Is er turbo lag? Ja. Draait hij langzamer op? Ja. Als het gaspedaal wordt ingedrukt, gaat hij dan als een gek? Oh hell yes. Ik was een beetje bang om de hamer neer te leggen, omdat ik mijn truck, met name de transmissie, niet wilde beschadigen. Gisteravond ging ik ervoor, 6e versnelling, converter vergrendeld, rolde in WOT. 38psi boost en ze blijft maar trekken. Ik liet los bij 90 mph. Beginnend vanaf lagere snelheden, zeg 10 mph, heb ik hem misschien 40 – 50% gas gegeven, 3300 rpm en ze is een raket.
Gedachten: De turbo is een geweldig stuk, daar is geen twijfel over. Voor een dagelijkse bestuurder, zelfs met minimaal stop-and-go rijden, kan de langzamere spool en minder boost bij lagere toeren de indruk wekken dat de truck langzamer is. Het kost iets meer gas om “te gaan”. De turbo schittert zeker boven de 2200 tpm. Maar met mijn dagelijkse rijgedrag ga ik meestal niet veel hoger dan 2400 tpm. Dat gezegd hebbende, het is nog steeds zeer straatwaardig en dagelijks bestuurder vriendelijk, ik heb net mijn rijstijl moeten aanpassen en blijven aanpassen om de juiste balans te vinden. De fluit is een beetje veel, vooral met stacks. Ik zal waarschijnlijk een resonator of uitlaatdemper toevoegen. Nogmaals, het meeste hiervan is niet echt een verrassing uit mijn onderzoek, je weet gewoon niet wat je niet weet totdat je het hebt geprobeerd. Ik ben benieuwd en een beetje nerveus om te zien hoe het gaat tijdens het slepen. Met een sleep-tune en sleep/haul zal het hogere toeren draaien, wat het in de sweet spot voor vermogen zou moeten brengen. Ik hoop alleen dat het nog steeds redelijk uit de start komt en dat de EGT's onder controle blijven. Eerlijk gezegd, ik denk dat ik momenteel beter gediend zou zijn geweest met een Stage 1.5. Haat het om dat te zeggen. Maar dat gezegd hebbende, ik ben niet van plan om te downgraden. Want als het tijd is om te spelen, is dit de turbo die je moet hebben voor een straatvriendelijke, dagelijkse bestuurder, krachtpatser.
Verwachte toekomstige mods: PHP FICM tuner, 30% nozzles, gebouwde trans
DAT DING KLINKT GEWELDIG!!!
