¿Alguien sabe por qué pusieron el enfriador de combustible en el 6.4? ¿Y qué pasaría si se omitiera? Puse una cubierta en el enfriador en la parte delantera y obtuve un aumento de 2 mpg. Me gustaría omitirlo por completo si no daña nada. ¡Gracias!
versitek
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Cuanto más caliente sea el combustible, menos usas, mejor kilometraje. Cuanto más frío sea el combustible, más usas. Más poder. Solo me gustaría saber por qué pusieron el enfriador en el camión. En mi opinión, es para ayudar con las clasificaciones de HP.
Ford dice, de su manual de flota de 2008. "Un intercambiador de calor refrigerado por agua para enfriar el combustible y un sistema de bomba eléctrica ayudan a mantener una densidad de combustible óptima". Suena como para una potencia más consistente en climas cálidos.
¡Esto lo explica todo, supongo que no lo cubriré!
• Se utiliza un sistema de enfriamiento de combustible activo independiente con el motor Power Stroke® de 6.4L para ayudar a mantener la densidad del combustible en los inyectores y proporcionar lubricación a la bomba de combustible. El enfriamiento del combustible es necesario debido al nuevo sistema de suministro de combustible de riel común de alta presión (HPCR) del motor.
• Una bomba eléctrica hace circular el refrigerante a través del enfriador de agua a combustible. El refrigerante se enfría al pasar por un radiador independiente montado en la parte delantera. El módulo de control del motor (ECM) hace que la bomba funcione cuando la temperatura del combustible excede un límite preestablecido.
• El vehículo no debe operarse sin un sistema de enfriamiento de combustible que funcione correctamente.
¿Deberían todos los camiones tener un enfriador de combustible entonces? ¿O son los inyectores la razón? Uno pensaría que todos los camiones tendrían el mismo problema.
Creo que todos los 6.4 tienen el enfriador. Parece que recuerdo haber leído en alguna parte que la presión en el nuevo common rail es algo así como 28.000 psi y que eso es una gran parte de la acumulación de calor. El nuevo rail de alta presión es una ENORME razón por la que los nuevos motores diésel son tan silenciosos 
. A modo de comparación, un rail de combustible de gasolina normal funciona entre 32-38 psi para un sistema de retorno y aprox. 63-67 psi para un sistema sin retorno.
. A modo de comparación, un rail de combustible de gasolina normal funciona entre 32-38 psi para un sistema de retorno y aprox. 63-67 psi para un sistema sin retorno.
El combustible se utiliza para la lubricación en la bomba de inyección de alta presión.
El combustible sobrecalentado no proporcionará una lubricación adecuada al sistema de inyección y dañará la bomba en poco tiempo.
Aconsejo encarecidamente no bloquear el radiador del enfriador; esto afectará a todo el sistema de inyección tanto de forma física como electrónica.
El combustible sobrecalentado no proporcionará una lubricación adecuada al sistema de inyección y dañará la bomba en poco tiempo.
Aconsejo encarecidamente no bloquear el radiador del enfriador; esto afectará a todo el sistema de inyección tanto de forma física como electrónica.
Tienes razón. ¡No es bueno! Ayudó en los días bajo cero, cuanto más frío hacía, peor era mi mpg, por lo que la cubierta de invierno hizo lo mismo. Pude notar la diferencia en el kilometraje con ella puesta y sin ella. ps matt Estoy deseando tu eliminación para la que estoy en la lista. Gracias
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