Equipamento legal.

Não é uma câmara original. Considere um conjunto de turbos kc, embora eu não tenha particularmente um problema com turbos originais. Estou surpreso que eles sejam ruins, mas presumo que o motor esteja sempre trabalhando duro. As cabeças com anéis de vedação não são uma má ideia, kdd vem à mente. Eu não sei qual é a pressão de assento nessas molas, mas combine um conjunto com qualquer came que você escolher. Bons pistões, mas presumivelmente a oficina estaria ciente disso. Realmente se resume a quanto você quer gastar.

Adoro ver esse motor sair pela frente, turbos, resfriador de combustível e para-choque no lugar! Isso, juntamente com uma oficina limpa, diz muito.

 

Contato do pistão com a válvula apenas em 3 e 4? Verifique a manivela

 

Com apenas dois cilindros a bater, há mais em jogo aqui. Eu definitivamente usaria um came aftermarket para ajudar com os problemas de tucho. Vejo que está em dieta, o came ajudará mais, pois não há egr. Eu substituiria os tubos superiores se eles parecerem ruins, pois tudo está desmontado.

 

O motor já tinha saído antes, então a oficina acha que o bloco foi usinado e os pistões nº 3 e nº 4 foram substituídos, mas nunca verificados quanto à altura. Não conhecer seu histórico não ajuda, mas é óbvio que o motor já foi trabalhado antes. E por uma oficina ou pessoa que não sabia o que estava fazendo.

 

Antes de encomendar os pistões, certifique-se de que o bloco não foi perfurado anteriormente!

 

Ótimo tópico @wildman4x4, obrigado por nos deixar participar.

Como outros disseram, este tipo de trabalho pode ficar SUJO porque, se você fizer tudo certo, ainda pode dar errado por causa da má qualidade do trabalho.

 

Ótimo tópico @wildman4x4 obrigado por nos deixar participar.

Como outros disseram, esses tipos de trabalhos podem ficar SUJOS porque, se você fizer tudo certo, ainda pode dar errado por causa da má qualidade.

Estou feliz por não ter decidido tentar isso sozinho, pois eu o teria desmontado e ficaria preso com as cabeças fora e sem como movê-lo. Custa mais pagar alguém para fazer o trabalho, mas é melhor deixar para alguém que tem mais experiência com esses equipamentos e motores. Eu realmente esperava que fossem apenas juntas de cabeçote, mas estou olhando para o lado bom que terei um bom motor assim que terminar.

 

Eu tenho um chassi F550 4x4 de 2008 que é uma conversão de motorhome. Estava soprando líquido de arrefecimento para fora da garrafa de desaerador, então suspeitei que eu tinha juntas de cabeça queimadas.

Acabei indo para a Specialized Diesel Northwest, nos arredores de Spokane, WA. Eu dirigi até ele na segunda-feira e ele puxou o motor na terça-feira. Ele descobriu que o motor havia sido removido em algum momento antes disso.

Quando eu vi o título, nem olhei para ver em qual seção isso estava.
Meu primeiro pensamento foi, deve ser um 6.4

Bingo

 

Para quem estiver interessado, aqui está a aparência do equipamento. Ele é chamado de Host 330 e tem 33' de comprimento. Esta versão tem 4 slides, o que o torna quase um pequeno apartamento quando aberto.

Obviamente, um chassi F550 4x4

O quarto traseiro tem uma cama queen size e chuveiro. Banheiro separado.

Assim que for consertado, espero poder viajar um pouco.

Topo da Snoqualmie Pass em WA.

Estarei rebocando meu TJ 1997 atrás de mim e indo em todos os lugares de diversão. Meu TJ tem um Dodge Magnum V-8 5.9 stroker, tornando-o um 6.7 e transmissão automática 46RE e uma caixa de transferência de 3 velocidades STaK. Estou usando um eixo dianteiro Ford HP44 e traseiro TeraLow CRD60 com engrenagens 5.13 e ARB's.

A distância entre eixos é esticada para 100".

 

@jetjock15 o que você acha desta construção?

Quais são as últimas novidades sobre o caminhão @wildman4x4? Mais fotos da oficina?

 

Oh, o RV e o Jeep são incríveis. Cara, isso seria uma chatice de lidar, mas fico feliz que você esteja no caminho certo.

 

@jetjock15 o que você acha desta construção?

Qual é a novidade sobre o caminhão @wildman4x4?
Mais fotos da oficina?

Ele tinha dois outros motores para construir antes de trabalhar no meu, então não estou esperando uma atualização até o final desta semana ou início da próxima.

Oh, o trailer e o Jeep são incríveis. Cara, isso seria uma dor de cabeça para lidar, mas fico feliz que você esteja no caminho certo.

Obrigado. Sim, não era o que eu esperava ou planejava neste momento, mas assim que estiver pronto, espero não ter mais problemas.


Alguém pode explicar por que os turbos teriam estragado com tão poucas milhas neles? Houve problemas com os primeiros modelos de 08? Acho que o meu teve uma data de fabricação no final de 07, se eu me lembro.
Ele está substituindo os turbos por novas unidades Ford e disse que eles tinham peças melhores do que as antigas. Também está substituindo os injetores e o HVFP por sua recomendação. Acha que, com a idade, é a melhor ideia.

 

Acho que estava errado, já que ele está trabalhando no meu motor agora.

 

Essa é uma foto bonita.

 

O motor está montado novamente e quase pronto para ser instalado. Novos coletores de escape e tubos de subida BD estão instalados. A oficina espera que eu possa buscá-lo na próxima semana.

 

Está bom

 

Não tenho fotos novas para compartilhar, mas algumas atualizações. A oficina o colocou para funcionar na sexta-feira, mas precisou resolver alguns problemas de ajuste. E então eu tinha levado a eles um kit Air Dog que eu tinha comprado há quase dois anos para que eles também o instalassem. Mas assim que ele instalou o Air Dog, ficou barulhento, então a princípio ele pensou que poderia ser o comprimento do trailer. Então ele tentou tirar combustível de um balde e ainda estava barulhento. Além disso, a bomba de combustível original estava vazando e precisaria ser substituída e uma substituição custa US$ 500, então eu disse para eles apenas pedirem um novo Air Dog ou FASS e instalá-lo em vez disso.
Então eu devo buscá-lo no início da próxima semana. Postarei algumas fotos assim que o fizer.
Como este é um motor reconstruído e o bloco foi limpo a quente quando estava na oficina, ainda há uma razão para instalar um kit de filtro de líquido de arrefecimento externo?

 

Embora seja bom ver o 6.4 reconstruído, o seu dinheiro teria sido melhor gasto em fazer uma conversão '08 6.7 Cummins. Elas são muito viáveis e os resultados são como se tivessem vindo da Ford. Diesel Conversion Specialists para a maioria das peças difíceis e fiação e Fumminstuning.com para a afinação. Infelizmente, o 6.4 vai consumir mais dinheiro no futuro próximo. Desejo-lhe o melhor com isso.

 

Embora seja bom ver o 6.4 reconstruído. Seu dinheiro teria sido melhor gasto em fazer uma conversão '08 6.7 Cummins. Elas são muito viáveis e os resultados são como se viessem da Ford. Diesel Conversion Specialists para a maioria das peças difíceis e fiação e Fumminstuning.com para a sintonia. Infelizmente, o 6.4 vai consumir mais dinheiro em um futuro próximo.

Especialmente a última frase.

Você simplificou muito a forma de fazer uma conversão Cummins!

 

Na verdade não, um mecânico experiente e alguma fabricação e soldagem menores, é uma grande vitória. Minha '08 F450 foi direta. Todo o suporte para o projeto está prontamente disponível. Não são os velhos tempos de ficar hackeando. O 6.4 simplesmente não aguenta a longo prazo. Ele falhará repetidamente. Coloquei meu dinheiro de reconstrução onde contava para algo duradouro. O Cummins é um motor muito mais confiável.

 

Na verdade, não, um mecânico experiente e alguma fabricação e soldagem menores é uma grande vitória.
Minha '08 F450 foi direta. Todo o suporte para o projeto está prontamente disponível. Não são os velhos tempos de ficar mexendo nele.
O 6.4 simplesmente não consegue aguentar por muito tempo. Ele vai falhar de novo e de novo. Eu coloquei meu dinheiro de reconstrução onde contava para algo duradouro. O Cummins é um motor muito mais confiável.

Entendemos que você não pensa muito no 6.4, mas é o que eu tenho e vou ficar com ele por enquanto. Duvido que eu coloque mais de 50.000 milhas neste novo motor, mas também posso estar enganado.

 

Não vou discutir se uma troca de motor teria sido uma opção melhor ou não... Vou usar o que tenho por enquanto e se este novo motor me deixar na mão, então terei que reavaliar minhas opções. Fiz muita pesquisa sobre uma troca Fummings e houve algumas coisas que me afastaram da ideia. Peguei a autocaravana há duas semanas e foi BOM poder simplesmente dirigi-la para casa e não me preocupar com o líquido de arrefecimento saindo da garrafa de desgaseificação.

Parou para abastecer e tirou algumas fotos do novo motor

Fora de Ritzville, WA

Minha SORTE simplesmente NÃO PRESTA. Este é o motor que eu tinha no meu Wrangler. Eu tinha baixa pressão de óleo assim que ele atingia a temperatura de operação, então eu tirei o motor para tentar descobrir o porquê e encontrei isso. Mancal da came rachado... Então este bloco está ACABADO. É um Wrangler 97 em que eu tinha trocado um Dodge Magnum 5.9 V-8.

Estou saindo neste sábado para ir para o AZ buscar outro Wrangler 97 para uma plataforma de peças que tem um Hemi trocado. A transmissão está ruim, mas vou pegar o Hemi e trocá-lo no meu TJ.

 

Muitos de nós podemos nos identificar com isso, @jetjock15 e eu apreciaria mais fotos/atualizações sobre o projeto Hemi.

 

Muitos de nós podemos nos identificar com isso, @jetjock15 e eu apreciaria mais fotos/atualizações sobre o projeto Hemi.

Eu vou atualizar este tópico sobre minhas viagens e como o motor está indo. E então, assim que eu começar a troca do Hemi, vou postar algumas fotos e atualizações. Eu já tenho uma transmissão usada para substituir a transmissão ruim.

 

Boa viagem!

 

Para amaciar o motor, fiz uma pequena viagem para AZ para pegar meu TJ doador que tem um Hemi 5.7 trocado nele. O resfriador da transmissão estava vazando para a transmissão, então precisa ser reconstruído.

Cara, ele tem um HEMI....

Então, no caminho de volta, fiz algumas paradas ao longo do caminho. O veículo se saiu muito bem e eu NÃO tive problemas com o motor. Ele puxou o Jeep na carreta sem problemas.

Parou para a noite antes de dirigir pelo Zion NP

Então parou no parque de exposições de Twin Falls, ID, para a noite.

No caminho para casa, passei por uma estação de pesagem OR por diversão e risadas, só para ver o peso dessa fera. OR DOT deixa as balanças ligadas mesmo quando a estação de pesagem não está em uso ou tripulada.

Eixo dianteiro: 6.400
Eixo traseiro: 13.750
Eixos do trailer: 4.650

Peso total: 24.800

 

Essa foi uma troca Hemi limpa, alguém se orgulhou disso.

20k proporciona um passeio agradável e suave.

 

Essa foi uma troca Hemi limpa, alguém se orgulhou disso.

20k proporciona um passeio agradável e suave.

Na verdade, não foi uma troca muito boa. Se eu tivesse pago a alguém o valor que o PO pagou, eu teria ficado puto.

Aqui estão as linhas do resfriador da transmissão. Todas as 4 braçadeiras de mangueira eram assim.

Mangueiras da direção hidráulica. Eles não puderam levar os 10 minutos extras para obter as braçadeiras do tamanho correto?

Até agora, estou encontrando muitas pequenas coisas que não foram feitas corretamente. Só espero não encontrar nada importante.

 

Bem, isso é lamentável.

Mantenha-nos informados sobre a troca

 

É como a maioria dos ofícios hoje em dia. Primeiro, o trabalho é feito e depois você tem outra pessoa para fazer o "trabalho de acabamento", que envolve corrigir e consertar o trabalho que acabou de ser feito. Este processo de duas etapas é agora o novo normal...lol.