Lo siento, también debería agregar que la primera vez tuve un código de contribución del cilindro en el número 2 y fallos de encendido en el 1 y 2. La segunda vez tengo fallos de encendido en el 1 al 6 y contribución del cilindro en el 3, 4 y 6.

 

Papá Noel es algo en lo que creer. La presión de combustible es algo que debe medirse.

Dos cosas me vienen a la mente con sus síntomas.

Una: pruebe la presión de combustible en el puerto de prueba de la carcasa del filtro secundario. Está en la parte inferior de la parte delantera de la carcasa y tiene un tapón con cabeza hexagonal. Sí, verifique la presión en ralentí, pero la mejor manera es durante WOT mientras conduce. Una buena aceleración a través de todas las marchas hará que la baja presión sea bastante evidente en un indicador. La baja presión podría ser la bomba, el filtro/tapa primario no completamente asentado, restricciones y, por supuesto, aire.

Dos: sí, estos inyectores sufrirán daños internos si se someten a condiciones continuas de baja presión de combustible. De hecho, existe una condición de presión de combustible "negativa" que se crea cuando la presión de suministro de combustible es demasiado baja para cargar los inyectores y es entonces cuando se produce el daño. Una cosa que no siempre es fácil de diagnosticar es un inyector con una válvula de suministro (agujita) pegajosa que gotea gases de combustión en el inyector, luego el riel de combustible que desplaza el combustible con gases de combustión, incluso hasta el punto de vaciar la carcasa del filtro secundario. Lo mismo puede ocurrir con una junta de compresión con fugas: la junta metálica en la parte inferior del inyector. Estas preocupaciones empeoran gradualmente y pueden presentarse solo después de que el motor se haya calentado a la temperatura de funcionamiento para empezar. Especialmente el escenario de la válvula de suministro pegajosa. Una prueba de equilibrio de potencia con una pantalla visual puede ser muy útil para identificar esto, al igual que la prueba de burbujas o globo como la llama Ford. El equilibrio de potencia generalmente mostrará que los inyectores en una bancada de cilindros se caen.

 

Instalando un

Santa Claus es algo en lo que creer. La presión de combustible es algo que debe medirse.

Dos cosas me vienen a la mente con sus síntomas.

Uno: pruebe la presión del combustible en el puerto de prueba de la carcasa del filtro secundario. Está en la parte delantera de la carcasa y tiene un tapón de cabeza Allen. Sí, verifique la presión en ralentí, pero la mejor manera es durante WOT mientras conduce. Una buena aceleración a través de todas las marchas hará que la baja presión sea bastante evidente en un manómetro. La baja presión podría ser la bomba, el filtro/tapa primario no completamente asentado, restricciones y, por supuesto, aire.

Dos: sí, estos inyectores sufrirán daños internos si se someten a condiciones continuas de baja presión de combustible. De hecho, existe una condición de presión de combustible "negativa" creada cuando la presión de suministro de combustible es demasiado baja para cargar los inyectores y es entonces cuando se produce el daño. Una cosa que no siempre es fácil de diagnosticar es un inyector con una válvula de suministro (pintle) pegada que gotea gases de combustión en el inyector, luego el riel de combustible que desplaza el combustible con gases de combustión, incluso hasta el punto de vaciar la carcasa del filtro secundario. Lo mismo puede ocurrir con una junta de compresión con fugas: la junta metálica en la parte inferior del inyector. Estas preocupaciones empeoran gradualmente y pueden presentarse solo después de que el motor se haya calentado a la temperatura de funcionamiento para empezar. Especialmente el escenario de la válvula de suministro pegada. Una prueba de equilibrio de potencia con una pantalla visual puede ser muy útil para identificar esto, al igual que la prueba de burbujas o globos, como la llama Ford. El equilibrio de potencia generalmente mostrará que los inyectores en una bancada de cilindros se caen.

Instalar un manómetro en ese puerto en este momento, mientras hablamos, con suerte, pronto podrá obtener algunos números sobre la presión del combustible, por el momento creería que tengo suficiente presión para mantenerlo funcionando a bajas rpm, pero cuando trato de bombear más combustible a través de él, por alguna razón simplemente no puede obtener el combustible que necesita, con la esperanza de que sea algo simple, pero con mi suerte, lo perseguiré durante meses. ¿Hay alguna forma de probar los inyectores sin ejecutar una prueba en el escáner? Todo lo que puedo hacer con el mío es, lamentablemente, probarlos.

 

¿Instalaste correctamente el resorte azul? ¿Estaba el sello en el émbolo? Coloca ese medidor allí y ¿escuchas que la bomba de combustible se enciende? ¿Qué tan rápido se llena el cuenco de combustible? ¿Hay burbujas saliendo del cuenco de combustible?

 

Menos de 1/4 de tanque de combustible, si el pie de captación está roto y vas a "chupar aire" - también las piezas rotas pueden ser aspiradas a la línea y obstruirla parcialmente - causando bajo flujo en demanda. Tu medidor debería contar la historia, cuando estés operativo.