Je vous suggère d'ajouter une signature à votre profil, afin que tout le monde sache quel camion vous avez... il est difficile de répondre sans cette info... car la réponse change en fonction de ce que vous possédez.

N'avez-vous pas votre manuel du propriétaire ? Il est dedans... sur mon camion, la réinitialisation se trouve dans les paramètres du tableau de bord... sous maintenance ou véhicule, je ne me souviens plus sans sortir.

 

Je vous suggère d'ajouter une signature à votre profil, afin que tout le monde sache quel camion vous avez... il est difficile de répondre sans cette info... car la réponse change en fonction de ce que vous possédez.

N'avez-vous pas votre manuel du propriétaire ? Il est là... sur mon camion, la réinitialisation se trouve dans les paramètres du tableau de bord... sous maintenance ou véhicule, je ne me souviens plus sans sortir.

Merci pour la suggestion. J'ai ajouté une signature. J'ai mon manuel du propriétaire. J'espérais honnêtement engager une discussion avec les autres utilisateurs. Ça et j'ai déjà pris une douche et je ne voulais pas ressortir. HAHA

 

S'agissait-il de vérifier le liquide de refroidissement ou l'additif de liquide de refroidissement ? Le voyant d'additif est censé s'allumer tous les 12 000 km environ pour vous rappeler de le faire tester.

 

S'agissait-il de vérifier le liquide de refroidissement ou l'additif de liquide de refroidissement ? Le voyant d'additif est censé s'allumer tous les 12 000 km environ pour vous rappeler de le faire tester.

C'était le voyant d'additif. Il s'est allumé ce matin à exactement 6200 miles. Que voulez-vous dire par le faire tester ?

 

Le liquide de refroidissement utilisé dans le 6.7L contient des additifs qui protègent l'aluminium dans le moteur, et il existe des bandelettes de test spéciales d'Acustrip/Rotunda qui vous donneront un résultat positif ou négatif sur les niveaux d'additifs. Si le niveau d'additifs est faible, vous pouvez ajouter "Diesel Supplemental Coolant Additive" jusqu'à DEUX fois, puis le liquide de refroidissement doit être remplacé.

Consultez la section 6.7L de ce document officiel Ford à la page 2 :

http://www.powerstrokediesel.com/docs/Coolant_Information.pdf

J'ai obtenu mes bandelettes de test directement auprès d'Acustrip, la société qui les fabrique pour Ford.

Ford Rotunda 328-071ELC

Une boîte de 10 tests peut sembler beaucoup, mais ce n'est pas le cas. Vous devez tester les deux systèmes de refroidissement (il y en a deux sur le 6.7L, une boucle de refroidissement basse température et une boucle de refroidissement haute température), donc ce n'est en réalité que 5 séries de tests, à des intervalles de 15 000 miles, une boîte vous durera 75 000 miles.

 

Le liquide de refroidissement utilisé dans le 6,7 L contient des additifs qui protègent l'aluminium du moteur, et il existe des bandelettes de test spéciales d'Acustrip/Rotunda qui vous donneront un résultat positif ou négatif sur les niveaux d'additifs. Si le niveau d'additif est faible, vous pouvez ajouter "Diesel Supplemental Coolant Additive" jusqu'à DEUX fois, puis le liquide de refroidissement doit être remplacé.

Consultez la section 6.7L de ce document officiel Ford à la page 2 :

http://www.powerstrokediesel.com/docs/Coolant_Information.pdf

J'ai obtenu mes bandelettes de test directement auprès d'Acustrip, la société qui les fabrique pour Ford.

Ford Rotunda 328-071ELC

Une boîte de 10 tests peut sembler beaucoup, mais ce n'est pas le cas. Vous devez tester les deux systèmes de refroidissement (il y en a deux sur le 6,7 L, une boucle de refroidissement basse température et une boucle de refroidissement haute température), il ne s'agit donc en réalité que de 5 séries de tests, à des intervalles de 15 000 miles, une boîte vous durera 75 000 miles.

Greg

Alors, pourquoi mon camion m'a-t-il envoyé ce message à 6200 miles ? :dunno:

*Edit* C'est soit 15 000 miles OU 600 heures de moteur. Je tourne beaucoup au ralenti au travail, j'ai donc déjà atteint 600 heures de moteur.

 

Les bandelettes de test sont Rotunda 328-00008. Ce lien contient des informations sur les additifs et les intervalles....www.powerstrokediesel.com/docs/Coolant_Information.pdf

 

Est-ce que vous faites beaucoup de marche au ralenti ? Cela pourrait juste être un problème dans l'ordinateur, mais si vous n'en avez que 6200, je ferais vérifier cela par Ford et essaierais de faire faire le test gratuitement par Ford.

 

Faites-vous beaucoup de marche au ralenti ? Cela pourrait simplement être un problème informatique, mais si vous n'en avez que 6200, je demanderais à Ford de le vérifier et d'essayer de faire faire le test gratuitement par Ford.

Je fais ÉNORMÉMENT de marche au ralenti. Plus de 12 heures par jour quand je travaille.

 

C'est probablement la raison pour laquelle il s'est déclenché à 6200 miles, il a probablement un compteur horaire et/ou des miles, selon ce qui arrive en premier, mais la plupart d'entre nous atteignent les miles.

 

Greg

 

12 heures par jour au ralenti ? Wow, c'est beaucoup. Chaque heure de ralenti équivaut à 20 miles parcourus, à peu près. Le ralenti élevé est encore plus. Je suis curieux de savoir quand votre première vidange d'huile a eu lieu, si le système de surveillance de l'huile dans le camion a compensé le ralenti prolongé.

Nul doute que tout ce que vous faites en termes d'entretien sera accéléré sur votre camion en raison du ralenti, et la vidange d'huile, les intervalles de liquide de refroidissement, etc. se produiront tous beaucoup plus fréquemment que si vous conduisiez simplement le camion et l'éteigniez lorsque vous arrivez à destination.

Greg

Je NE PENSE PAS que l'ordinateur ait compensé mon temps de ralenti. J'ai fait ma première vidange d'huile à 48** miles. J'ai l'intention de maintenir mes vidanges d'huile dans la plage des 5000 miles.

Question rapide, j'ai l'intention de rester avec l'huile et les filtres MotorCraft, mais mon camion suggère deux poids d'huile. Lesquels suggérez-vous en raison de mon ralenti élevé ? Gardez à l'esprit que je parcours également en moyenne 1000 miles par semaine. Je vis en quelque sorte dans mon camion. Oreiller et couverture et assez de collations pour réapprovisionner un 7/11 si cela vous donne une indication. :rofl:

 

J'utilise soit du Mobil 1 Turbo Diesel Truck 5W-40, soit du Rotella T6 5W-40 dans le mien, et je le change lorsque l'indicateur d'huile le dit (généralement environ 7500 miles). Il a fait très froid cet hiver, avec des températures à un chiffre, donc je pense que le 5W-40 est le meilleur choix pour moi. Si vous restez au Texas toute l'année, je courrais probablement le Motorcraft 10W-30.

 

J'ai acheté mon camion neuf...106 000 miles en ce moment. Stock jusqu'à 100 000... puis j'ai supprimé et réglé. J'ai installé le mod potentiomètre de ralenti élevé de l'équipementier sur le mien, pour aider avec l'abus de ralenti (je tourne également souvent au ralenti, mais pas à l'extrême comme vous... je tourne au ralenti environ 1 heure par jour, répartie en plusieurs sessions). J'utilise Castrol Tection Extra 15W40 depuis que j'ai acheté le camion. Mon manuel indique d'utiliser 5W40 ou 15W40 si vous avez des conditions extrêmes... ralenti, soleil brûlant du Texas, transport et remorquage... c'est ce qui m'a amené à utiliser le 15W40. Si vous voulez utiliser du synthétique, 5W40 est votre meilleur choix. Je préfère les synthétiques, mais je garde le 15W40 pour mes engins de travail, donc il était plus logique pour moi d'utiliser la même huile... et elle est changée fréquemment.

 

J'ai acheté mon camion neuf...106 000 miles en ce moment. Stock jusqu'à 100 000... puis j'ai supprimé et réglé. J'ai installé le mod potentiomètre de ralenti élevé de l'upfitter sur le mien, pour aider avec l'abus de ralenti (je tourne aussi souvent au ralenti, mais pas à l'extrême comme vous... je tourne au ralenti environ 1 heure par jour, répartie en plusieurs sessions). J'utilise Castrol Tection Extra 15W40 depuis que j'ai acheté le camion. Mon manuel indique d'utiliser 5W40 ou 15W40 si vous avez des conditions extrêmes... ralenti, soleil brûlant du Texas, transport et remorquage... c'est ce qui m'a amené au 15W40. Si vous voulez utiliser du synthétique, 5W40 est votre meilleur choix. Je préfère les synthétiques, mais je garde du 15W40 pour mes engins de travail, donc il était plus logique pour moi d'utiliser la même huile... et elle est changée fréquemment.

Pourriez-vous partager un peu plus d'informations avec moi sur ce mod de ralenti élevé de l'upfitter ? On dirait quelque chose qui m'intéresserait.