Bueno, técnicamente un deslizamiento limitado NO es un bloqueador, así que cuando digo bloqueador, me refiero a la parte trasera con bloqueo electrónico. Y puede que no esté de acuerdo con mi mecánico en algunas cosas, pero el gerente de servicio del concesionario al que voy, diré que sabe de lo que está hablando.
Como dije, dudo que perjudique al "E Locker" agregar el modificador de fricción, pero no es necesario. Investigue y no se base en rumores.
Por curiosidad, ¿qué edad tiene su mecánico/escritor de servicio?
Pienso que notará que nunca llamé al deslizamiento limitado un "bloqueador". Lo llamé parte trasera de bloqueo de "deslizamiento limitado". Declaré que contiene embragues y aceros y contiene resorte(s) para "bloquear" ambos ejes traseros juntos. No es un diferencial de bloqueo mecánico como el E Locker.
Además, ¿no cree que el manual del propietario de Ford también indicaría que el E-Locker requiere el modificador de fricción si fuera realmente necesario? Solo indica que es necesario para el eje trasero de deslizamiento limitado.
http://www.ehow.com/info_12200995_hurt-use-friction-modifier-non-limited-slip-axle.html
Diferencial abierto
Un diferencial abierto es el tipo estándar, o de nivel de entrada. Al girar, permite que el neumático exterior gire más rápido que el neumático interior. El inconveniente de un diferencial abierto es que cuando un neumático pierde tracción, girará y el neumático con tracción permanecerá estacionario. En otras palabras, toda la potencia se envía a un neumático. Esto se conoce coloquialmente como un diferencial de "una sola pierna". Si hace un burnout con este tipo de diferencial, solo habrá un parche de goma en el pavimento.
Diferencial de bloqueo
Un diferencial de bloqueo utiliza engranajes para "bloquear" los dos ejes juntos para mejorar la tracción. El diferencial de bloqueo más famoso es probablemente el "Detroit" Locker. Los diferenciales de bloqueo son opciones de rendimiento para automóviles de alto rendimiento y vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Bloquean físicamente los ejes para que ambos giren a la misma velocidad. Los bloqueadores modernos se controlan electrónicamente o neumáticamente y no requieren un modificador de fricción.
Diferencial de deslizamiento limitado
Los diferenciales de deslizamiento limitado también son una opción de rendimiento y son más comunes que los bloqueadores. Los diferenciales de deslizamiento limitado "limitan" el deslizamiento entre los dos ejes con paquetes de embrague. Cuando una rueda comienza a girar, los paquetes de embrague se activan y transfieren la potencia a la rueda que no gira. Estos diferenciales requieren un modificador de fricción para los paquetes de embrague.
Modificador de fricción en diferencial de deslizamiento no limitado
Todos los diferenciales utilizan engranajes, cojinetes y calzas. Los diferenciales de deslizamiento limitado tienen paquetes de embrague adicionales. Dado que no hay nada en ningún diferencial que no esté en un diferencial de deslizamiento limitado, no debería haber ningún daño en el uso de un modificador de fricción en un diferencial de deslizamiento no limitado, aunque no es necesario. Esto se confirma por el hecho de que la mayoría de los aceites para engranajes sintéticos modernos populares ya tienen modificadores de fricción.
