Ich habe zwei davon. Der 5.4 ist ein guter Gasmotor mit ordentlichem Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Sie haben keinen sehr guten Kraftstoffverbrauch. Außerdem haben sie ein wirklich langes zweiteiliges Zündkerzendesign, das ein Problem sein kann. Sie bauen sich mit Kohlenstoff auf und brechen in zwei Hälften, wenn man versucht, sie herauszunehmen. Dann braucht man ein Spezialwerkzeug, um sie zu entfernen. Ein Geschäft hat mir gesagt, ich solle sie einfach alle 30.000 Meilen wechseln, dann hat man kein Problem.

 

Ich habe nichts über Kopfprobleme gelesen, aber Leistung und Zündkerzen tauchen immer wieder auf, wenn Leute mit dem kleineren V8 für ein F250- oder 350-Chassis herumexperimentieren. Mein ehrlicher Rat: Lass es bleiben... Das Ziehen eines Wohnmobils und sogar eines Aluminiumbootes wird Ihnen den Benziner wirklich zeigen, der, obwohl er kein schlechter Motor ist, nicht der richtige für einen F250 ist, der selbst etwas zieht... Sie hätten mehr Glück mit dem V10, besonders bei dem Preis und der Laufleistung. Ich verstehe, dass nicht jeder einen Diesel braucht, aber ich habe wirklich das Gefühl, dass dieses spezielle Fahrzeug keine kluge Investition wäre. Sie sollten in der Lage sein, einen V10 oder sogar einen Diesel in der Nähe dieses Preises zu finden, der nicht zu stark abgenutzt ist.

 

Die Wahrscheinlichkeit ist groß, dass der Verteiler wieder undicht ist, weil sie den Lkw nicht durch einen vollständigen Heizzyklus gefahren und die Bolzen/Muttern nicht wieder angezogen haben. Vielleicht haben Sie Glück und müssen nur die Dichtung wechseln, falls dies der Fall ist. Vor langer Zeit besaß ich einen F150 mit einem 5,4er Motor. Ich konnte 5.000 ziehen, ohne Probleme zu haben. Der Kraftstoffverbrauch ging in den Keller. Und Sie würden keine Landgeschwindigkeitsrekorde brechen. Aber er hat mich nie im Stich gelassen und mich immer ans Ziel gebracht. Mein größtes Problem war das Anhalten, da es nur ein F150 war. Ein Diesel/V10 ist immer schön. Aber auch der Betrieb ist teurer. Der 5.4 ist einfach und langlebig. Halten Sie die Zündkerzen/Vakuumleitungen/Zündspulen/Krümmer in Ordnung, und er wird ewig laufen. Habe sie im 300.000-Meilen-Bereich am serienmäßigen unteren Ende gesehen.

 

Ich habe gerade meinen 09 5.4 F-250 gegen einen 6.7 eingetauscht. Ich hatte nie ein Problem mit den Zündkerzen. Es hatte jedoch in den letzten 2 Monaten oder so ein Leck am Krümmer. Es hatte mich noch nicht verrückt genug gemacht, um die Reparatur zu rechtfertigen. Ich besitze eine Klempnerfirma, also habe ich von Zeit zu Zeit einen Tandem-Achs-Landschaftsanhänger mit einem John Deere 4500 mit Heckbagger und Lader gezogen, und ich konnte definitiv sagen, dass er da hinten war. Der Kraftstoffverbrauch sank von 11 MPG normal auf 8,5 MPG, der neue Diesel zieht ihn, als wäre er nicht da, und erreicht immer noch 17 MPG. Ich bin beide gefahren, als hätte ich sie gestohlen.